{"id":9895,"date":"2020-07-09T17:29:05","date_gmt":"2020-07-09T16:29:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=9895"},"modified":"2022-01-23T16:35:45","modified_gmt":"2022-01-23T15:35:45","slug":"50-twarzy-passata-czesc-czwarta-passat-mk5-fl-i-mk-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/07\/09\/50-twarzy-passata-czesc-czwarta-passat-mk5-fl-i-mk-6\/","title":{"rendered":"50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta – Passat Mk5 FL i Mk 6"},"content":{"rendered":"

Czwart\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 #50shadesofpassat zaczynamy od Passata Mk 6 (czyli od B5 FL). W zasadzie to jest „Pi\u0105tka” po modernizacji.<\/strong> Tym razem VW postanowi\u0142 nie zmienia\u0107 kolejnego numeru generacji. Zmian by\u0142o du\u017co, ale nie zmieni\u0142a si\u0119 konstrukcja pojazdu. Passat FL mia\u0142 umocni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119, kt\u00f3rej zagrozi\u0142o nowe „pokolenie” Laguny i Primery. B5 FL pozosta\u0142 w produkcji jeszcze w 2005 roku, kiedy zosta\u0142 zast\u0105piony zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0105. Ta generacja jest obecnie bardzo poszukiwana na rynku wt\u00f3rnym.<\/p>\n

VW Passat B5 FL 1.9 TDI PD (2000)<\/strong> \u2013 „wynalazek” z ci\u0105gnika rolniczego w samochodzie. Tani i prosty wtrysk, kt\u00f3ry ma du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci modyfikacji. Tuning na 200 KM? Mo\u017cliwy, wi\u0119ksza turbina i nowy chip z programem pozwalaj\u0105 osi\u0105ga\u0107 wi\u0119cej ni\u017c konkurencja. To najpopularniejszy Passat tej generacji na rynku samochod\u00f3w u\u017cywanych. Doskonale „trzyma” cen\u0119 i zawsze ma 198 tys. km przebiegu – dziwne, ale „te 198” to tak naprawd\u0119 800 tys. km. Passat przejedzie dwa razy wi\u0119cej.<\/p>\n

Tylne \u015bwiat\u0142a – znak szczeg\u00f3lny Passata FL<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Frajda<\/p>\n

Skoda Superb (2001)<\/strong> \u2013 chi\u0144ski Passat jako najdro\u017csza Skoda. Chi\u0144czycy potrzebuj\u0105 wersji przed\u0142u\u017canej – nawet gdyby to by\u0142o Polo Sedan. Te same silniki co w Passacie, ale za takie same pieni\u0105dze jest wi\u0119cej samochodu. Faktem jest, \u017ce „kura nie ma jeszcze presti\u017cu”. Ogniwo \u0142\u0105cz\u0105ce Passata z Audi A6 szybko zdobywa rynek. Tak oto VW tworzy wewn\u0119trzn\u0105 konkurencj\u0119. To nic, nie ma ryzyka bo „kasa zostaje w rodzinie”. To najpowa\u017cniejszy konkurent Passata B5 i tzw. „Bentley dla ubogich”.<\/p>\n

Skoda Superb 1.8 T<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Skoda<\/p>\n

VW Passat B5 FL 2.0 130 KM (2002)<\/strong> – w po\u0142owie drogi pomi\u0119dzy s\u0142abym 1.6 a 1.8 Turbo. Nie jest ekonomiczny, st\u0105d wi\u0119kszo\u015b\u0107 Passat\u00f3w z tym silnikiem ma „podtlenek”. W przeciwie\u0144stwie do 1.8 Turbo i 1.9 TDI – tu nie ma si\u0119 „co” psu\u0107. Jest mocniejszy od 2.0 8V o 15 KM – niby niewielka r\u00f3\u017cnica, ale odczuwalna. Cho\u0107 1.9 TDI o podobnej mocy „ci\u0105gnie jak samolot”, benzynowy silnik znajduje nabywc\u00f3w cho\u0107 z perspektywy czasu jest r\u00f3\u017cnie oceniany. W tym czasie VW my\u015bli jak dwa takie silniki umie\u015bci\u0107 w Passacie.<\/p>\n

„2.0 w Hajlajnie”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Gratka.pl<\/p>\n

VW Passat B5 FL W8 (2003)<\/strong> – silniki VR 6 mocno obci\u0105\u017ca\u0142y prz\u00f3d Passata, tymczasem W8 … obci\u0105\u017ca go w wi\u0119kszym stopniu. W8 to dwa silniki R4 w jednym. Passat jest mocny i szybki, ale zu\u017cywa du\u017co paliwa (katalogowo – 13 litr\u00f3w na 100 km). Moc 275 KM pozwala zbli\u017cy\u0107 si\u0119 do segmentu „wy\u017cszego standardu”. Pomaga w tym nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a. Pomimo wielu „zabieg\u00f3w” BMW i Mercedes lekcewa\u017c\u0105 przeciwnika. Passat mo\u017ce by\u0107 konkurentem jedynie dla mocnego Volvo i Alfy Romeo.<\/p>\n

Silnik W8 w Passacie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: VW<\/p>\n

VW Passat B5 FL 2.0 TDI (2004) – <\/strong>pocz\u0105tek ko\u0144ca „dobrego Passata”. Silnik 2.0 TDI w B5 to rozwini\u0119cie 1.9 TDI, ale klienci m\u00f3wi\u0105 raczej o „zwini\u0119ciu” spowodowanym nisk\u0105 jako\u015bci\u0105 i wieloma usterkami. Wydaje si\u0119 mocny (pocz\u0105tkowo 136 KM), ale okazuje si\u0119 nietrwa\u0142ym bublem z p\u0119kaj\u0105cymi g\u0142owicami. Klienci s\u0105 zdumieni „now\u0105 jako\u015bci\u0105 VW” i cz\u0119\u015bciej wybieraj\u0105 1.9 TDI w wersji 130 lub 150 KM. Opinia o Passacie zostaje wyra\u017anie „nadszarpni\u0119ta”, ale prawdziwy kryzys przyjdzie p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

2.0 TDI – „zwini\u0119cie” silnika 1.9 TDI<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Allegro<\/p>\n

„FL” jest jak „Maluch FL” – to modernizacja a nie kolejna generacja.<\/strong> Tym razem VW tego nie ukrywa. Zmian jest wiele, ale to nadal tej sam Passat – solidny „\u015bredniak” dost\u0119pny w tysi\u0105cu wersji. Passat FL ma lepsze wyposa\u017cenie, ma „co\u015btamLine” i ma problemy z jako\u015bci\u0105.<\/strong> Na szcz\u0119\u015bcie dotyczy to tylko cz\u0119\u015bci oferty. B6 to ju\u017c zupe\u0142nie inny model. B5 – cho\u0107 niezawodny, w 2005 roku by\u0142 konstrukcj\u0105 sprzed dekady. W tym czasie konkurencja by\u0142a ju\u017c „eko” i „turbo”, ale nie eksperymentowa\u0142a.<\/p>\n

VW B6 to jeden wielki eksperyment.<\/strong> Tak mo\u017cna stwierdzi\u0142 do analizie raport\u00f3w niezawodno\u015bci i og\u00f3lnej opinii o tym Passacie. Przygotowania do produkcji nowego modelu VW rozpocz\u0105\u0142 ju\u017c w 2001 roku, ale wtedy zacz\u0119\u0142y zmienia\u0107 si\u0119 trendy i klasa \u015brednia przesta\u0142a by\u0107 marzeniem rodzin. Od tego momentu SUV sta\u0142 si\u0119 wyznacznikiem pojazdu uniwersalnego. Passat musia\u0142 by\u0107 lepszy ni\u017c by\u0142 – jeszcze bli\u017cej segmentu premium.<\/strong> To by\u0142o trudne zadanie, szczeg\u00f3lnie, \u017ce model mia\u0142 by\u0107 oferowany w USA i w Chinach.<\/p>\n

VW Passat B6 1.6 102 KM (2005) – <\/strong>nie ma okienka w tylnym s\u0142upku. R\u00f3\u017cnic jest jednak wi\u0119cej – wi\u0119cej chromu, kabina przesuni\u0119ta do ty\u0142u, jeszcze wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 wersji nap\u0119du i nadal tylko dwa nadwozia. Ten Passat to pierwsze „mikrosilniki” z turbo i dwie generacje, z kt\u00f3rych m\u0142odsza to po prostu kolejna modernizacja. Silnik 1.6 jest za s\u0142aby, ale obni\u017ca cen\u0119 podstawowego Passata. Mo\u017cna go „zagazowa\u0107”, przez co b\u0119dzie ekonomiczny, ale to propozycja dla wyj\u0105tkowo cierpliwego kierowcy.<\/p>\n

„Naj\u0142abszy Variant” B6<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Interia Moto<\/p>\n

VW Passat B6 2.0 TDI 170 KM (2005) – <\/strong>s\u0142ynny „Lawetowiec”. Wszystko dzi\u0119ki silnikowi. W czasie, gdy Renault naprawi\u0142o „g\u0142upiej\u0105c\u0105” elektronik\u0119, pojawia si\u0119 Passat z dieslem, kt\u00f3ry psuje si\u0119 bardziej ni\u017c Laguna 3 z pocz\u0105tku produkcji. Wszystkiemu winna g\u0142owica silnika oraz osprz\u0119t wyprodukowany w najdalszych zak\u0105tkach Chin. Konstrukcja silnika zostanie zmieniona dopiero po 2 latach. Przez ten okres wiele Passat\u00f3w b\u0119dzie „Kr\u00f3lem Lawet” a w\u0142a\u015bciciele Renault b\u0119d\u0105 odp\u0142aca\u0107 si\u0119 za lata pogardy.<\/p>\n

Silnik „Lawetowca”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Allegro<\/p>\n

VW Passat B6 R36 (2005)<\/strong> – Passat o mocy 300 KM (silnik w Skodzie jest s\u0142abszy). Mocniejszy ni\u017c W8, ze skrzyni\u0105 DSG i 4Motion. Pozycjonowany jak BMW 335 i o podobnej cenie. To Passat „PrawiePremium”. W przeciwie\u0144stwie do W8 lepiej si\u0119 prowadzi i lepiej si\u0119 sprzedaje. Mocny silnik dost\u0119pny jest r\u00f3wnie\u017c w kombi co czyni Passata rodzinnym transporterem o nieprzeci\u0119tnych osi\u0105gach. W przeciwie\u0144stwie do skomplikowanego W8, nowy silnik jest ta\u0144szy w serwisie i nie jest dwoma po\u0142\u0105czonymi w jeden.<\/p>\n

„PrawiePremium”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Trading Post<\/p>\n

VW Passat B6 1.4 TSI 140-170 KM (2007)<\/strong> – turbo i kompresor do wzgl\u0119dnie ma\u0142ego silnika. Zbyt ma\u0142e pier\u015bcienie i problem z du\u017cym zu\u017cyciem oleju (ponad litr na zbiornik paliwa). Mia\u0142 by\u0107 cudem ekonomii, okaza\u0142 si\u0119 powodem, dla kt\u00f3rego klienci pozywali VW za sprzeda\u017c „bubla”. Po\u0142\u0105czenie turbo, kompresora i \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du wykonanego z gumy od bazarowych gaci zem\u015bci\u0142 si\u0119 na VW i przez kilka kolejnych lat Passat musia\u0142 odbudowywa\u0107 swoj\u0105 opini\u0119, na kt\u00f3r\u0105 pracowa\u0142 przez trzy ostatnie dekady.<\/p>\n

„Zabijcie to zanim zniesie jaja”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: VW<\/p>\n

VW Passat B6 1.8 TSI (2007)<\/strong> – TSI, ale takie, kt\u00f3re nie jest dwusuwowe? Tak, to TSI to najlepsze z ca\u0142ej rodziny silnik\u00f3w z tamtego okresu. Dlaczego? W tej wersji pier\u015bcienie s\u0105 tak dobrane, \u017ce nie trzeba dolewa\u0107 oleju podczas ka\u017cdego tankowania. Ma kilka wad, ale na tle 1.4 i 2.0 TSI nie s\u0105 tak uci\u0105\u017cliwe dla kierowcy i jego portfela. To bezpieczny wyb\u00f3r i jednocze\u015bnie nast\u0119pca pancernego 1.8 Turbo. Nie jest ju\u017c pancerny, ale nie przynosi wstydu marce. Doceni go dopiero rynek wt\u00f3rny.<\/p>\n

1.8 TSI – najbezpieczniejszy wyb\u00f3r<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: VW<\/p>\n

VW Passat B6 1.6 TDI-CR (2009)<\/strong> – „ma\u0142y” diesel znowu w Passacie. To nast\u0119pca 1.9 TDI – mniejszy i wreszcie z szyn\u0105 Common-Rail, na kt\u00f3r\u0105 mniejsze diesle VW czeka\u0142y … 12 lat. Ma 105 KM i du\u017cy moment obrotowy, ale nie jest typem sprintera. Na trasie potrafi zej\u015b\u0107 poni\u017cej 4 litr\u00f3w na 100 km i to jest g\u0142\u00f3wna zaleta silnika, kt\u00f3ry lepiej sprawdza si\u0119 w Golfie ni\u017c w ci\u0119\u017ckim Passacie. Dziwnym „trafem” ten silnik ma wyj\u0105tkowo nisk\u0105 emisj\u0119 CO2<\/sub>, ale to tylko wyniki na papierze. Jak jest w rzeczywisto\u015bci?<\/p>\n

1.6 TDI-CR<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: AutoCar<\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza \u2013 od prototyp\u00f3w do Passata Mk 2<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 druga \u2013 Passat Mk 2 i Mk 3<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia \u2013 Passat Mk 4 i Mk 5<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 ostatnia \u2013 Passat Mk 7 i Mk 8<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czwart\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 #50shadesofpassat zaczynamy od Passata Mk 6 (czyli od B5 FL). W zasadzie to jest „Pi\u0105tka” po modernizacji. Tym razem VW postanowi\u0142 nie zmienia\u0107 kolejnego numeru generacji. Zmian by\u0142o du\u017co, ale nie zmieni\u0142a si\u0119 konstrukcja pojazdu. Passat FL mia\u0142 umocni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119, kt\u00f3rej zagrozi\u0142o nowe „pokolenie” Laguny i Primery. B5 FL pozosta\u0142 w produkcji\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9942,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2148,2166,2169,2167,2168],"class_list":["post-9895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofpassat","tag-vw-passat-b5-fl","tag-vw-passat-b5-fl-2-0","tag-vw-passat-b6-r36","tag-vw-passat-b6-tsi"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/z10592374QVolkswagen-Passat.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Czwart\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 #50shadesofpassat zaczynamy od Passata Mk 6 (czyli od B5 FL). W zasadzie to jest „Pi\u0105tka” po modernizacji. Tym razem VW postanowi\u0142 nie zmienia\u0107 kolejnego numeru generacji. Zmian by\u0142o du\u017co, ale nie zmieni\u0142a si\u0119 konstrukcja pojazdu. Passat FL mia\u0142 umocni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119, kt\u00f3rej zagrozi\u0142o nowe „pokolenie” Laguny i Primery. B5 FL pozosta\u0142 w produkcji\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9895"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9895\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12745,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9895\/revisions\/12745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}