Czas podsumowania i wniosków. Zanim to jednak nastąpi przedstawiamy ostatnią część zestawienia z popularnymi napędami youngtimerów. Dla urozmaicenia zamieściliśmy kilka nietypowych konstrukcji. Czy ostatnie wyniki będą przeczyć wnioskom, które dotychczas udało się ustalić a może tylko je potwierdzą? Zaczynamy ostatnią część zestawienia.
| Nazwa lub oznaczenie silnika | Dane producenta lub według norm (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
Dane od użytkowników (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
| 1.3 N 60 KM – silnik montowany w Oplu Kadecie D |
Deklarowane średnie zużycie paliwa według producenta – 7,2 dm3. |
W trasie 5,9 dm3, miasto – 8,0 dm3. |
| 1.7 D 55 KM – silnik montowany we Fiacie Ritmo. |
Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 7,8 dm3, na trasie – 5,6 dm3, średnio 7,1 dm3. |
Dane użytkowników pokrywają się z danymi producenta lub odnotowuje się niższe wartości. |
| 3.0 V6 143 KM – silnik Mitsubishi montowany m.in. w Chryslerze Le Baron |
Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 14,2 dm3, na trasie – 7,1 dm3, średnio 9,1 dm3. | Użytkownicy deklarują około 13 dm3 w mieście i 9,8 dm3 w trasie. |
| 0.7 27 KM – silnik montowany we Fiacie 126p BIS | Według deklaracji producenta: 5,8 dm3 w mieście i 4,4 dm3 w trasie. | Większość użytkowników podaje wartości pomiędzy 4,7 a 6,0 dm3. Zdarzają się również wyniki ok. 7 dm3. |
| 1.2 58 KM – silnik Skody 120 LS |
Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 8,8 dm3, na trasie – 6,2 dm3, średnio 7,8 dm3. | Przy oszczędnej jeździe – 6,7 dm3, średnia z trasy to około 8,7 dm3, miasto to nawet 9,3 lub 10 dm3. |
| 5.2 V12 Lamborghini – silnik Lamborghini LM 002 | Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 35,7 dm3, na trasie – 25,0 dm3, średnio 26,4 dm3. | Przy oszczędnej jeździe średnia wynosi około 25-27 dm3, w cyklu mieszanym to wartości pomiędzy 30 a 31 dm3. |
| 6.2 V8 GM Diesel 130 KM – silnik montowany w SUV-ach i pickupach. | Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 16,8 dm3, na trasie – 13,8 dm3, średnio 15,7 dm3 (dane dla GMC Vandura). | Przy oszczędnej jeździe możliwe są wyniki na poziomie 9,8 dm3. W praktyce średnie wahają się od 14,7 do 16,2 dm3. |
| 1.3 Wankel 255 KM – silnik Mazdy RX-7 | Według danych producenta: przy prędkości 90 km/h – 10,1 dm3, przy prędkościach autostradowych – 11,5 dm3. W mieście do 17 dm3. | Dane użytkowników są bardzo zróżnicowane. Przeciętnie podaje się: 17-19,6 dm3 w mieście, trasa to wyniki 13-14 dm3 a średnia to około 16 dm3. |
| 1.7 8V 75 KM – silnik Renault 19 i Clio | Producent zapewniał średnie zużycie paliwa na poziomie 7,2 dm3. | Użytkownicy podają średnie spalanie pomiędzy 7,4 a 8,3 dm3. |
| 1.8 75 KM – silnik VW montowany w Golfie i Passacie. | Deklarowane zużycie paliwa według producenta: w mieście – 9,5 dm3, na trasie – 5,5 dm3, średnio 7,5 dm3. | Użytkownicy najczęściej wskazują wartości pomiędzy 7,6 a 8,5 dm3. |
W tej części warto zwrócić uwagę na zużycie paliwa 450-konnego silnika Lamborghini, którego osiągi można porównać z dzisiejszą klasą G500 lub G63. Zużycie paliwa jest podobne i znacząco różni się od deklaracji producenta. Podobnie silnik Wankla, który z powodu spalania nie jest już oferowany. 130-konny diesel konstrukcji GMC nawet jak na swoją pojemność jest paliwożerny a dziś dwulitrowa jednostka o tej samej mocy zużyje połowę paliwa. Silnik „Bis-a” nie zużywa więcej niż porównywalny silnik Smarta co jednak nie jest żadnym pocieszeniem.
… ale po co według silników?
Ten sam silnik często występuje w różnych konstrukcjach. Ten sposób klasyfikacji pozwala odnieść wyniki do innych modeli napędzanych tymi samymi silnikami dzięki czemu zestawienie można dowolnie rozszerzać według własnego zapotrzebowania.
Podsumowanie
Postęp to ewolucja, to większa moc i niższe spalanie. To precyzyjniejszy wtrysk, większa sprawność cieplna i mniejszy wpływ na środowisko. Za te same ilości paliwa możemy mieć większy zasięg albo większą moc – w zależności od naszych potrzeb czasem możliwe jest i jedno i drugie. Nikt raczej z tego powodu nie narzeka, choć z pewnością znajdą się tacy, którym przeszkadza dźwięk trzycylindrowego doładowanego silnika o mocy jak V8 z lat 30-tych. „Niby” jest wydajność, moment obrotowy też jest porównywalny, ale to już nie jest „to coś”.
To zestawienie pokazuje wiele, ale też daje odpowiedź na najważniejsze pytanie – czy silniki z dawnych lat potrzebują więcej paliwa niż współczesne konstrukcje? Tak, potrzebują, ale to zapotrzebowanie nie bierze się znikąd. Jest podyktowane względami konstrukcyjnymi, obciążeniem lub pojemnością. To ostatnie to główna przyczyna jej zmniejszania co nie zawsze odnosi skutek w postaci mniejszego zużycia paliwa. Jak pokazują obiektywne testy – często jest odwrotnie i małe „cudo wydajności” zużywa więcej paliwa niż większy odpowiednik.
Czy youngtimery i oldtimery są paliwożerne? Na pewno nie, gdyż przekłamania względem danych fabrycznych nie odbiegają od różnic w spalaniu dzisiejszych silników. Dziś nawet można zasugerować, że często są one większe niż w starych konstrukcjach. Na niekorzyść dzisiejszych silników i podawania zaniżonych danych wpływają normy, których zalecenia są mocno ograniczane. W ten sposób tworzy się fikcję. Na niekorzyść starych konstrukcji wpływają również normy, których taki silnik nie będzie przestrzegał – nie ze względów spalania, ale z powodu składu spalin.
Co zyskujemy wybierając pojazd z silnikiem z tamtych lat? Łatwość napraw, wysoką żywotność i dźwięk, który wydobywa się z silnika a nie z głośników. Zyskujemy trwałość, którą zawdzięczamy niskiej tolerancji spasowania elementów. Cena za to jest niewielka, to w większości przypadków gorsze osiągi lub dwie szklanki paliwa na 100 km. Czy warto zapłacić taką cenę? Tak, bo przez lata ewolucja nie wypracowała „czegoś”, co będzie równie trwałe, niezawodne i wydajne – dzisiejsze konstrukcje nie osiągną takich przebiegów.
Co może zużyć mniej paliwa i być tak samo trwałe i wydajne? Oczywiście … silniki elektryczne, ale w ich przypadku od 120 lat nie ma żadnych postępów w technologii. Amen.
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silnków z dawnych lat, część druga
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część trzecia – oldtimery
Podobne wpisy:
Zestawienie zagrożonych gatunków, część piąta i ostatnia
Alfredo i cuda z jego szopy - 50 projektów Vignale, które warto znać #2 (1952-1967)
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałaby pojechać na...
Czy składany dach to luksus? Ceny dachów do kabrioletów
Co z tymi cenami? Co starego wybrać do 15 tysięcy złotych?
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałby pojechać na ...
Alfredo i cuda z jego szopy - 50 projektów Vignale, które warto znać #1 (1947-1952)
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałaby pojechać na...
Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych yountimerów? - najsłabsze diesle, segment...
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
