Kolejne zestawienie – tym razem limuzyny, samochody sportowe oraz nieposkromione „łakomczuchy”. Ile paliwa potrzebuje nowojorska taksówka? Czy Mini ma „mini apetyt” czy może „maxi”? Czy Dodge Viper jest paliwożerny? Na te pytania odpowiedź znajdziecie w poniższej tabeli. Wyniki można porównać z dzisiejszymi konstrukcjami. Wnioski będą zadziwiające. Zaczynamy.
| Nazwa lub oznaczenie silnika | Dane producenta lub według norm (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
Dane od użytkowników (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
| 2.3D 69 KM – silnik znany m.in. z Peugeota 504 | Przy 90 km/h – 5,7, przy 120 km/h – 8,0, miasto – 8,1 dm3. | Największa liczba użytkowników podaje zakres pomiędzy 7,5 a 8,1 dm3. |
| 2.5 R6 Turbo 280 KM – Nissan Skyline R34 | Przy 120 km/h – 17,3 , miasto – 10,2 dm3. | Przy spokojnym tempie jazdy – ok. 11 dm3, przy „normalnym” tempie jazdy 12,5 -13,0 dm3. |
| 4.6 V8 223 KM – Ford Crown Victoria | Przy 120 km/h – 9,8, miasto – 13,8 dm3. | Przy spokojnym tempie jazdy 11,7 dm3, przy dynamicznym – 14,2 dm3. |
| 8.0 V10 384 KM – Dodge Viper wersja na rynek UE | Przy 120 km/h – 12,2, miasto – 32,7 dm3. | Średnie zużycie paliwa według użytkowników to około 16,7 dm3, wykorzystanie mocy silnika podwaja wynik. |
| PRV V6 2.8 155 KM – silnik stosowany w Volvo 264 | Producent podaje średnią na poziomie 12,1 dm3, w mieście – 14 dm3, trasa -11,3 dm3. | Użytkownicy deklarują średnie zużycie paliwa na poziomie 15 dm3, w przypadku LPG jest to 17,5-18,5 dm3. |
| 3.0 V6 193 KM – stosowany w Nissanie Maxima | Według przeliczonej normy EPA – średnio 11,2 dm3, trasa – 9,4 dm3. | Użytkownicy deklarują średnie zużycie paliwa na poziomie 11,2 – 12,1 dm3. |
| 3.0 V6 Biturbo 262 KM – stosowany w Renault Safrane Biturbo | Producent podaje średnie zużycie paliwa na poziomie 11,4 dm3. | Użytkownicy deklarują średnie zużycie paliwa na poziomie 12,6 – 13,8 dm3. |
| 3.0 S2 211 KM – silnik montowany w Porsche 944 | Deklarowane średnie spalanie według producenta to 10,3 dm3. | Użytkownicy najczęściej podają wartości w przedziale 10,9-11,4 dm3. |
| 6.9 V8 286 KM – silnik Mercedesa 450 SEL 6.9 | Producent podawał średnią na poziomie 16 dm3. | Jazda ekonomiczna – około 16 dm3, korzystanie z wysokich obrotów to 23,2 dm3. |
| AMC 232 inch – silnik AMC o mocy około 90 KM | Wersja z automatyczną przekładnią – producent podaje średnio 14,2 dm3. Dla przekładni manualnej – 12,7 dm3. . | Dane użytkowników nie odbiegają znacząco od danych fabrycznych. |
| 3.3. V6 24V 233 KM Subaru – silnik montowany w modelu SVX | Według normy EPA średnie zużycie paliwa wynosi 10,3 dm3. | Najczęściej podawane przez użytkowników średniej wartości mieszczą się w przedziale 11,6-12,7 dm3. |
| 1.3i 63 KM – silnik Rovera Mini | Według deklaracji producenta – średnio 7,3 dm3. | Przy oszczędnej jeździe 5,5 dm3, w mieście to nawet 7,8 dm3. |
| ZMZ 2.4 95 KM – silnik montowany w Wołdze 24. | Według producenta średnie zużycie wynosi 12 dm3. | Według testów długodystansowych: oszczędna jazda 9 dm3, przy 90 km/h – 10,6 dm3, znaczne obciążenie silnika – 14,7 dm3. |
| 2.8 TD 116 KM – napęd Nissana Patrola | Producent deklaruje średnio 11,5 dm3. | Wynik deklarowany przez producenta osiągnie się przy spokojnej jeździe. Większość użytkowników wymienia zakres 12,7-14,2 dm3. |
Dziś, żeby uzyskać moc wysokoprężnego silnika Peugeot wystarczy połowa jego pojemności a spalanie będzie o 1/3 mniejsze. Nissan Skyline nawet przy dzisiejszych konstrukcjach nie wypada źle i przy tej samej pojemności i mocy wyniki będą podobne. Nowojorska taksówka potrafi być stosunkowo oszczędna, choć dzisiejsze dwulitrowe turbo o podobnej mocy zużywa mniej paliwa. Viper, dzięki silnikowi o „ciężarowej charakterystyce”, jest silny, ale stosunkowo oszczędny jak na swoją pojemność. Jednak trzylitrowa „szóstka” o podobnej mocy spali mniej.
Silnik PRV nie jest oszczędny a dziś podobna moc jest okupiona apetytem mniejszym o 2-3 litry na 100 km. Japoński silnik Nissana Maximy to typowy średniak, dziś podobna moc jest okupiona podobnym spalaniem. Podobnie silnik Renault, którego osiągi dziś można uzyskać z silnika dwulitrowego, ale nie będzie on oszczędniejszy. Porsche potrafi być oszczędne, ale to zasługa czterocylindrowego silnika. Moment obrotowy potężnego silnika Mercedesa uzyskamy z trzylitrowego diesla a zużycie paliwa zmniejszy się o połowę.
AMC nie szanuje paliwa. Jego osiągi dziś uzyskamy z silnika o pojemności jednego litra a spalanie będzie mniejsze o połowę. Amerykański sposób na niskie spalanie nie sprawdził się. Spalanie Subaru nawet dziś nie jest wysokie a dwulitrowe turbo nie będzie bardziej oszczędne. Po zużyciu paliwa Mini dziś spodziewalibyśmy się mocy około 100 KM. Podobnie Wołga, której słaby silnik potrafi pić na umór a dziś taką moc ma litrowy Ecoboost, który zużywa mniej paliwa. Słaby napęd Nissana Patrola ma wielki apetyt. Dziś diesel o tej mocy nawet w terenówce zużywa o 1/3 mniej paliwa.
Wniosek?
Z tej części można wywnioskować, że dzisiejsze silniki odpowiadające w/w zużywają mniej paliwa. Co z tego, że producenci nie wysilali jednostek i z dużej pojemności uzyskiwali moce jak w latach 30-tych, skoro nawet moment obrotowy nie pozwalał na skuteczne przyspieszenie. Japończycy oszczędzają na masie pojazdów, stąd takie a nie inne wyniki. Na pocieszenie dla Mercedesa – największa i najszybsza dotąd klasa G65 zużywa dwukrotnie więcej paliwa przy niewiele mniejszej pojemności. Podobno Viper potrafi na trasie uzyskiwać wyniki rzędu … 8 dm3 na 100 km.
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część trzecia – oldtimery
Podobne wpisy:
Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych yountimerów? - najsłabsze diesle, segment...
Zestawienie zagrożonych gatunków, część druga
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część trzecia - oldtimery
Poradnikowy przegląd zabytkowych pojazdów terenowych, część pierwsza
Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych youngtimerów? - klasa średnia premium i s...
Czy składany dach to luksus? Ceny dachów do kabrioletów
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Ceny "butów" dla oldtimerów
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałby pojechać na ...
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
