Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza

Nie, drogi „Auto Świecie”, nie zamierzamy popełnić plagiatu. Celem tego zestawienia jest odpowiedź na pytanie – czy konstrukcje z dawnych lat rzeczywiście były bardziej paliwożerne niż współczesne? W tym celu porównamy dane fabryczne, dane uzyskane na podstawie norm oraz te pozyskane na forach internetowych. Zamiast skupiać się na konkretnych modelach … skupimy się na silnikach – głównie tych od lat 70-tych aż po konstrukcje z późnych lat 90-tych. Co ciekawe, część z nich po wielu modernizacjach jest montowana do dnia dzisiejszego. Zaczynamy.

Co wynika z powyższego zestawienia?

„Prawdziwe Busso” to mistrz oszczędności względem paliwożernego silnika Holdena, które zastąpił najlepszy silnik w historii Alfy. Honda osiąga wyniki na poziomie dzisiejszych „uturbionych dwulitrówek”. Silnik polskiego konstruktora, który Aston Martin wprowadził w XXI wiek zużywa podobne ilości paliwa jak mocniejszy, złożony z dwóch silników Forda, następca montowany m.in. w DB9. Podobnie silnik Audi, którego spalanie jest podobne do dzisiejszych silników o podobnej pojemności. Oczywiście, bierzemy pod uwagę „normalne” wartości a nie te, które obecnie podawane są według norm.

Wielki silnik Bristola nie jest wysilony. Ma duży moment obrotowy, ale nie zachęca do agresywnej jazdy – stąd zużycie paliwa na poziomie dwulitrowej jednostki z doładowaniem. Jak na tak małą pojemność, silnik Ferrari to „łakomczuch” a jego zużycie paliwa odpowiada jednostce o dwukrotnie większej pojemności. Przyczyną tego stanu są wysokie obroty, na których silnik pracuje. Silnik BMW potrafi był oszczędny, zatem decyzja o zastąpieniu silnikiem TwinPowerTurbo o mniejszej pojemności nie była przemyślana. Sportowy napęd Citroena to klasowy „średniak”.

W przypadku Mercedesa sprawa jest oczywista – za klasę trzeba płacić. Nie jest to jednak rachunek wysoki a dziś podobne zużycie paliwa mają silniki oznaczone symbolem „200”. Dwa kultowe diesle z lat 80-tych są słabe, ale jednocześnie oszczędne. Dziś podobne wyniki osiągnie mocniejszy napęd o mniejszej pojemności. Range Rover nie jest typem „jarosza”, co potwierdza jego spalanie. Dziś podobne wyniki osiągają jednostki sześciocylindrowe z doładowaniem o znacznie większej mocy montowane w modelu Velar.  Na koniec … Polonez, którego napęd był technologią kosmiczną względem reszty pojazdu.

Spalanie tego silnika to mit. Faktem było, że był awaryjny i cierpiał na problemy z doborem mieszanki, stąd zapewne wzięły się problemy z tak dużym spalaniem. W rzeczywistości nie był bardziej paliwożerny od silnika o pojemności 1.5 dm³. Dziś podobne zużycie paliwa osiąga się w sześciocylindrowym dieslu o mocy 200 KM, ale Polonez z tym silnikiem był ciężki, co ograniczyło jego osiągi. Silnik Citroena okazał się lepszy – zużywał średnio dwa litry paliwa mniej. Klasa G? W tym przypadku po prostu nie dyskutujemy z jej apetytem, gdyż w porównaniu do 63 AMG to przysłowiowy „pikuś”.

Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silnków z dawnych lat, część druga

Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część trzecia – oldtimery

Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część czwarta i ostatnia – podsumowanie

Zbigniew Kluczkowski

Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.

Share this...

Facebook

Twitter

Linkedin

Whatsapp

Email

Print