Kiedy w 1988 roku Suzuki zaprezentowało kolejną generację swojego kei-car nazywaną Alto niewielu Europejczyków wiedziało, że taki model istnieje. Alto było oferowane tylko na rynek azjatycki jako pojazd najpopularniejszej klasy. Alto było dostępne w trzech wersjach nadwozia jako: 3-drzwiowy hatchback z modnymi pionowymi klamkami, 5 – drzwiowy hatchback oraz jako nadwozie typu kombivan. Samochód był… Dowiedz się więcej »
W ostatnich dniach podglądałem test, w którym kilkudziesięciu ludzi sprawdzało wytrzymałość składanego telefonu. Oczywiście nie śledziłem zmagań minuta po minucie, ale przynajmniej raz dziennie podglądałem na jakim etapie testu produkt po prostu przestanie być funkcjonalny. Wtedy przypomniałem sobie o „czymś” czego nie publikują producenci pojazdów. Tym „czymś” są testy wytrzymałościowe. Od kilkunastu lat nie słyszymy,… Dowiedz się więcej »
200 – konny Fiat 125p z silnikiem doładowanym lub z dużym, 6-cylindrowym silnikiem z limuzyny prezesa. Szalone czasy, w których OBRSO z rodzinnego Fiata potrafił zrobić wyścigówkę lub rajdówkę. To wszystko na: Blog HZKWT/Youtube Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów… Dowiedz się więcej »
Po zakończeniu wojny „polska motoryzacja” była ograniczona jedynie do sektora usług. W warsztatach naprawiano pojazdy przedwojenne. W nielicznych egzemplarzach powstawały tzw. „SAM-y” – pojazdy zmontowane z dostępnych części wielu innych pojazdów. Do odbudowy miast potrzebne były ciężarówki. Prace nad nimi trwały w zakładach w Starachowicach. Równolegle prace trwały w sanockim „Sanowagu”. W ten sposób na… Dowiedz się więcej »
FSO – nasza marka narodowa, która niestety już nie istnieje. Powstała jako wyraz sprzeciwu wobec Fiata, który po wojnie chciał produkować w nowej fabryce modele klasy średniej. Oczywiście nie był to sprzeciw ze strony Polaków. Ostatnią nadzieją dla FSO miał być Chevrolet Aveo. Niestety nie był, choć na tle Poloneza czy Lanosa był konstrukcją godną… Dowiedz się więcej »
Na początku lat 80-tych Polonez, pomimo zaledwie kilku lat obecności na rynku, przestawał być konkurencyjny wobec znacznie nowocześniejszych modeli rodem z „Zachodu”. Kompakty niemieckie, japońskie czy francuskie – każdy z nich miał już przedni napęd, na tyle zamiast resorów piórowych były sprężyny i amortyzatory a ich masa wynosiła przeciętnie 800-900 kg. Polonez, jak na tak… Dowiedz się więcej »
W 1983 roku redakcja „Top Gear” pokazała obszerny reportaż o motoryzacji w naszym kraju. Pokazane zostały modele produkowane przez FSO, „Maluch” oraz nasze pojazdy ciężarowe i autobusy. Źródło: TheCarArchives/Youtube Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska… Dowiedz się więcej »
Nie tak dawno temu, bo w 1945 roku Polska podnosiła się z wojennej klęski. Brakowało wszystkiego – mieszkań, jedzenia, opieki zdrowotnej i edukacji. Infrastruktura większości miast była zniszczona. W jej odbudowie pomagały pojazdy zostawione przez wojsko. Ciężarówki były potrzebne, ale z ich użytkowaniem było wiele problemów – po prostu brakowało części. Polacy chcieli odbudować swój… Dowiedz się więcej »
Czy standardowy Polonez 1.5 może wygrać rajd? Raczej nie, chyba, że jego rywalami będzie stado Maluchów. Niezależnie od wersji – czy to mniejszy silnik 1.3 czy nawet 81 lub 87 – konny 1.6, żaden z nich nie mógł zapewnić osiągów godnych rywali z zachodu. Nawet 2 – litrowy silnik od Fiata o mocy 112 KM… Dowiedz się więcej »