„… ale nuda, takie dane to sami znajdziemy, prosimy o oldtimery bo trudno znaleźć”. Piszecie i macie. Ta część będzie poświęcona konstrukcjom starszym niż 30 lat. Ile paliwa zużywa silnik dwusuwowy, silnik motocyklowy z „bubble-cars” czy jeden z pierwszych silników wysokoprężnych montowanych w klasie popularniej? O tym w tej części. W tym przypadku porównanie nie będzie miało żadnego przełożenia na dzisiejsze silniki, ale postaramy się odnieść do współczesnych konstrukcji. W tym przypadku technologie dzielą lata świetlne.
| Nazwa lub oznaczenie silnika | Dane producenta lub według norm (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
Dane od użytkowników (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
| 0.8 38 KM R3 Dwusuwowy – silnik Saaba 96 | Według producenta średnie zużycie paliwa to 8 dm3. | W ruchu miejskim 10 dm3, na trasie około 7 dm3. |
| 170D 40 KM – silnik wysokoprężny Mercedesa 170SD | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 6,1 dm3. | Fabryczne zużycie paliwa jest niemożliwe do uzyskania. Użytkownicy podają wartości pomiędzy 8,5 a 9,1 dm3. |
| 3.2 V8 BMW – silnik montowany w BMW 503 | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 14 dm3. | Użytkownicy podają średnie wartości na poziomie 16 dm3. |
| 0.3 R1 BMW – silnik montowany w BMW Isetta | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 3 dm3. | Użytkownicy podają wartości w przedziale 4,5-6 dm3 w zależności od tempa jazdy. Osiągnięcie danych producenta jest możliwe. |
| M400 1.1 23 KM – silnik Moskwicza 400 | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 8 dm3. | Według użytkowników średnie zużycie paliwa to około 9 dm3. |
| 2.9 R4 22 KM – silnik Forda T | Podczas jazdy miejskiej około 18 dm3, w trasie 11 dm3. | Według użytkowników możliwe jest zużycie paliwa na poziomie 10-11 dm3. |
| 1.6 60 KM – silnik z Porsche 356 serii A | Producent podawał średnią na poziomie 10,4 dm3. | Według użytkowników około 9 dm3 na trasie i 12 dm3 w mieście. |
| 0.6 25 KM – dwusuwowy silnik Trabanta 601 | Producent podawał średnią na poziomie 7 dm3. | W mieście – nawet 9,4 dm3, na trasie możliwe są wyniki na poziomie 5,8 dm3. |
| DS 19 80 KM – silnik Citroena z modelu DS | Producent podawał wartości rzędu 9,4 dm3 na trasie i około 13 dm3 w mieście dla wersji ze skrzynią manualną. | Użytkownicy podają najczęściej wartości około 11,7-12,2 dm3. |
| V12 Colombo 300 KM – silnik Ferrari 250 GTO | Producent podaje średnią około 17 dm3. | W rzeczywistości wynik podawany przez producenta osiągnie się na trasie. Średnia przy mniejszych prędkościach to około … 22-25 dm3. |
| 7.0 V8 390 KM – potężny silnik Oldsmobile Toronado | Producent podaje średnią z trasy w okolicach 18 dm3 i 25 dm3 w mieście. | Użytkownicy najczęściej podają wartości – 18 dm3 na trasie i około 26-27 dm3 w mieście. Najczęściej podawane średnie to 22-23 dm3. |
| 2.2 61 KM „Go Devil” – silnik Willysa Jeepa | Producent podawał średnią na poziomie 11,8 dm3. | Użytkownicy deklarują średnią na poziomie 14 dm3 podczas „normalnego użytkowania”. W warunkach terenowych to ok. 25-28 dm3. |
| V16 4.3 295 KM – pierwszy silnik Auto-Uniona Typ C | Według producenta wyścigowe tempo jazdy oznaczało zużycie na poziomie 70 dm3. | W praktyce Auto-Union z „normalnym” obciążeniem silnika zużywał około 65-70 dm3, podczas wyścigu było to około 100 dm3. |
| PZInż. 405 95 KM – silnik limuzyny Lux-Sport | Producent deklarował średnie zużycie na poziomie 16 dm3. | Kierowcy testowi potwierdzali deklaracje producenta. |
| 2.0 EAO 101 KM – napęd „wybuchowego” Forda Pinto | Ford zapewniał spalanie w trasie na poziomie 8,4 dm3 oraz 12,2 dm3 w mieście. | Użytkownicy deklarują ok. 9,5 dm3 na trasie oraz 13,5 dm3 w cyklu miejskim. |
Wnioski?
Pod względem pojemności zużycie paliwa nie uległo znaczącej poprawie. Podobne wyniki do Forda T można osiągnąć na silniku o tej samej pojemności. Kluczowa jest moc, która przez 100 lat w tym przypadku zwiększyła się … dziesięciokrotnie. Silniki klasy „buble-cars” były słabe i uzyskanie z nich dobrych osiągów oznacza duże zużycie paliwa. Dwusuwy nigdy nie były oszczędne, ale nadrabiały wyższą mocą w stosunku do silnika czterosuwowego. Zużycie paliwa w dieslu Mercedesa już wtedy odbiegało od norm fabrycznych.
„Kosmiczne” zużycie paliwa Auto-Uniona i dziś można osiągnąć podczas wyścigów. „Małe V12” konstrukcji Ferrari zużywa tyle paliwa co dziś dwukrotnie większy silnik o tej samej liczbie cylindrów. Dziś amerykańskie krążowniki mogą mieć silnik 2.0 Turbo zatem nie ma porównania z wielkim napędem Toronado. Z takiej pojemności można dziś uzyskać większą moc, ale nie mniejszego zużycia paliwa. BMW wówczas nie było oszczędne i dziś podobny silnik, ale o większej mocy będzie zużywał podobne ilości paliwa.
Prawie czterolitrowe V8 polskiej konstrukcji było wtedy „klasowym średniakiem” i dziś zużywałoby podobne ilości paliwa przy trzykrotnie większej mocy. „Diabeł” jeszcze kilka lat temu w zmodernizowanej wersji był montowany w Mahindrach i tam zużycie paliwa było podobne. „Bombowe” Pinto było oszczędne w USA, ale w Europie uznano, że to klasowy „łakomczuch”. Moskwicz również nie należał do oszczędnych, ale w tym przypadku winę ponosi słaby silnik i zbyt duże możliwości transportowe. „Bogini” również lubi sobie wypić …
Jak to się ma do dzisiejszych konstrukcji?
Z tej części można wywnioskować jak ogromny postęp dokonał się w konstrukcji silników. Niemal połowa pojazdów z tego zestawienia dziś mogła być napędzana silnikiem o pojemności litra, który dzięki doładowaniu byłby tak mocny jak silnik PZInż i zużywałby mniej niż połowę tego, co potrzebuje wielka polska limuzyna. Moc Trabanta, Saaba czy Forda T osiągnie się z silnika o pojemności o 0,5 dm3. Nawet napęd Oldsmobile i Auto-Uniona można zastąpić dwulitrowym silnikiem o wyczynowej charakterystyce i … będzie on bardziej oszczędny.
Jest i jeden szczególny wyjątek. Dzisiejsze Porsche zużywa porównywalne ilości paliwa co 356A, ale ma trzylitrowy silnik z doładowaniem o mocy … 7-krotnie wyższej! To jest właśnie miara postępu. Takich wyników oczekujemy.
W piątek ostatnia część i podsumowanie.
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silnków z dawnych lat, część druga
Podobne wpisy:
Ceny "butów" dla oldtimerów
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałaby pojechać na...
Czy składany dach to luksus? Ceny dachów do kabrioletów
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część czwarta i ostatnia - pod...
Poradnikowy przegląd zabytkowych pojazdów terenowych, część pierwsza
Poradnikowy przegląd zabytkowych pojazdów terenowych, część druga
Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych youngtimerów? - klasa średnia premium i s...
Alfredo i cuda z jego szopy - 50 projektów Vignale, które warto znać #3 (1967-2016)
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
