„… ale nuda, takie dane to sami znajdziemy, prosimy o oldtimery bo trudno znaleźć”. Piszecie i macie. Ta część będzie poświęcona konstrukcjom starszym niż 30 lat. Ile paliwa zużywa silnik dwusuwowy, silnik motocyklowy z „bubble-cars” czy jeden z pierwszych silników wysokoprężnych montowanych w klasie popularniej? O tym w tej części. W tym przypadku porównanie nie będzie miało żadnego przełożenia na dzisiejsze silniki, ale postaramy się odnieść do współczesnych konstrukcji. W tym przypadku technologie dzielą lata świetlne.
| Nazwa lub oznaczenie silnika | Dane producenta lub według norm (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
Dane od użytkowników (w przeliczeniu na dystansie 100 km) |
| 0.8 38 KM R3 Dwusuwowy – silnik Saaba 96 | Według producenta średnie zużycie paliwa to 8 dm3. | W ruchu miejskim 10 dm3, na trasie około 7 dm3. |
| 170D 40 KM – silnik wysokoprężny Mercedesa 170SD | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 6,1 dm3. | Fabryczne zużycie paliwa jest niemożliwe do uzyskania. Użytkownicy podają wartości pomiędzy 8,5 a 9,1 dm3. |
| 3.2 V8 BMW – silnik montowany w BMW 503 | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 14 dm3. | Użytkownicy podają średnie wartości na poziomie 16 dm3. |
| 0.3 R1 BMW – silnik montowany w BMW Isetta | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 3 dm3. | Użytkownicy podają wartości w przedziale 4,5-6 dm3 w zależności od tempa jazdy. Osiągnięcie danych producenta jest możliwe. |
| M400 1.1 23 KM – silnik Moskwicza 400 | Producent obiecywał średnie zużycie paliwa na poziomie 8 dm3. | Według użytkowników średnie zużycie paliwa to około 9 dm3. |
| 2.9 R4 22 KM – silnik Forda T | Podczas jazdy miejskiej około 18 dm3, w trasie 11 dm3. | Według użytkowników możliwe jest zużycie paliwa na poziomie 10-11 dm3. |
| 1.6 60 KM – silnik z Porsche 356 serii A | Producent podawał średnią na poziomie 10,4 dm3. | Według użytkowników około 9 dm3 na trasie i 12 dm3 w mieście. |
| 0.6 25 KM – dwusuwowy silnik Trabanta 601 | Producent podawał średnią na poziomie 7 dm3. | W mieście – nawet 9,4 dm3, na trasie możliwe są wyniki na poziomie 5,8 dm3. |
| DS 19 80 KM – silnik Citroena z modelu DS | Producent podawał wartości rzędu 9,4 dm3 na trasie i około 13 dm3 w mieście dla wersji ze skrzynią manualną. | Użytkownicy podają najczęściej wartości około 11,7-12,2 dm3. |
| V12 Colombo 300 KM – silnik Ferrari 250 GTO | Producent podaje średnią około 17 dm3. | W rzeczywistości wynik podawany przez producenta osiągnie się na trasie. Średnia przy mniejszych prędkościach to około … 22-25 dm3. |
| 7.0 V8 390 KM – potężny silnik Oldsmobile Toronado | Producent podaje średnią z trasy w okolicach 18 dm3 i 25 dm3 w mieście. | Użytkownicy najczęściej podają wartości – 18 dm3 na trasie i około 26-27 dm3 w mieście. Najczęściej podawane średnie to 22-23 dm3. |
| 2.2 61 KM „Go Devil” – silnik Willysa Jeepa | Producent podawał średnią na poziomie 11,8 dm3. | Użytkownicy deklarują średnią na poziomie 14 dm3 podczas „normalnego użytkowania”. W warunkach terenowych to ok. 25-28 dm3. |
| V16 4.3 295 KM – pierwszy silnik Auto-Uniona Typ C | Według producenta wyścigowe tempo jazdy oznaczało zużycie na poziomie 70 dm3. | W praktyce Auto-Union z „normalnym” obciążeniem silnika zużywał około 65-70 dm3, podczas wyścigu było to około 100 dm3. |
| PZInż. 405 95 KM – silnik limuzyny Lux-Sport | Producent deklarował średnie zużycie na poziomie 16 dm3. | Kierowcy testowi potwierdzali deklaracje producenta. |
| 2.0 EAO 101 KM – napęd „wybuchowego” Forda Pinto | Ford zapewniał spalanie w trasie na poziomie 8,4 dm3 oraz 12,2 dm3 w mieście. | Użytkownicy deklarują ok. 9,5 dm3 na trasie oraz 13,5 dm3 w cyklu miejskim. |
Wnioski?
Pod względem pojemności zużycie paliwa nie uległo znaczącej poprawie. Podobne wyniki do Forda T można osiągnąć na silniku o tej samej pojemności. Kluczowa jest moc, która przez 100 lat w tym przypadku zwiększyła się … dziesięciokrotnie. Silniki klasy „buble-cars” były słabe i uzyskanie z nich dobrych osiągów oznacza duże zużycie paliwa. Dwusuwy nigdy nie były oszczędne, ale nadrabiały wyższą mocą w stosunku do silnika czterosuwowego. Zużycie paliwa w dieslu Mercedesa już wtedy odbiegało od norm fabrycznych.
„Kosmiczne” zużycie paliwa Auto-Uniona i dziś można osiągnąć podczas wyścigów. „Małe V12” konstrukcji Ferrari zużywa tyle paliwa co dziś dwukrotnie większy silnik o tej samej liczbie cylindrów. Dziś amerykańskie krążowniki mogą mieć silnik 2.0 Turbo zatem nie ma porównania z wielkim napędem Toronado. Z takiej pojemności można dziś uzyskać większą moc, ale nie mniejszego zużycia paliwa. BMW wówczas nie było oszczędne i dziś podobny silnik, ale o większej mocy będzie zużywał podobne ilości paliwa.
Prawie czterolitrowe V8 polskiej konstrukcji było wtedy „klasowym średniakiem” i dziś zużywałoby podobne ilości paliwa przy trzykrotnie większej mocy. „Diabeł” jeszcze kilka lat temu w zmodernizowanej wersji był montowany w Mahindrach i tam zużycie paliwa było podobne. „Bombowe” Pinto było oszczędne w USA, ale w Europie uznano, że to klasowy „łakomczuch”. Moskwicz również nie należał do oszczędnych, ale w tym przypadku winę ponosi słaby silnik i zbyt duże możliwości transportowe. „Bogini” również lubi sobie wypić …
Jak to się ma do dzisiejszych konstrukcji?
Z tej części można wywnioskować jak ogromny postęp dokonał się w konstrukcji silników. Niemal połowa pojazdów z tego zestawienia dziś mogła być napędzana silnikiem o pojemności litra, który dzięki doładowaniu byłby tak mocny jak silnik PZInż i zużywałby mniej niż połowę tego, co potrzebuje wielka polska limuzyna. Moc Trabanta, Saaba czy Forda T osiągnie się z silnika o pojemności o 0,5 dm3. Nawet napęd Oldsmobile i Auto-Uniona można zastąpić dwulitrowym silnikiem o wyczynowej charakterystyce i … będzie on bardziej oszczędny.
Jest i jeden szczególny wyjątek. Dzisiejsze Porsche zużywa porównywalne ilości paliwa co 356A, ale ma trzylitrowy silnik z doładowaniem o mocy … 7-krotnie wyższej! To jest właśnie miara postępu. Takich wyników oczekujemy.
W piątek ostatnia część i podsumowanie.
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silników z dawnych lat, część pierwsza
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silnków z dawnych lat, część druga
Podobne wpisy:
"W czym na wakacje?" - czyli 50 samochodów zabytkowych, którymi "Historia ..." chciałaby pojechać na...
Zestawienie zagrożonych gatunków, część pierwsza
Poradnikowy przegląd zabytkowych pojazdów terenowych, część trzecia
Ceny "butów" dla oldtimerów
Czy składany dach to luksus? Ceny dachów do kabrioletów
Dlaczego Ty tak dużo pijesz? Czyli o spalaniu silnków z dawnych lat, część druga
Zestawienie zagrożonych gatunków, część druga
Co z tymi cenami? Co starego wybrać do 15 tysięcy złotych?
Alfredo i cuda z jego szopy - 50 projektów Vignale, które warto znać #2 (1952-1967)
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
