Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych youngtimerów? – klasa średnia premium i segment B na sportowo

Przedstawiam nowy cykl, w którym co pewien czas będą publikowane ceny części do popularnych youngtimerów oraz ciekawych pojazdów klasycznych. Na początek dwie najpopularniejsze klasy youngtimerów – popularne „luksusowe średniaki” oraz małe GTi.

Zapewne wielu Czytelników zastanawia się nad tym, czy posiadanie samochodu z lat 80 i 90-tych wiąże się z dużymi kosztami. „Stare” z reguły oznacza „dożywotnią skarbonkę”, która pochłonie domowy budżet. Należy zauważyć, że te czasy w historii motoryzacji określa się jako najlepsze – to wtedy powstały konstrukcje uznawane za wyjątkowo trwałe, zdolne do przekraczania „mitycznego przebiegu” 1 mln kilometrów. Wówczas jeszcze nie oszczędzano na konstrukcjach, czego przykładem był tylny most Mercedesa, którego budżet zamknął się w kwocie … miliarda marek.

Segment D – Premium

Po polsku to „klasa średnia o podwyższonym standardzie wykonania”. Dla Polaków posiadanie takiego pojazdu to zarówno prestiż, ale obietnica wysokiej trwałości i niezawodności. Czy tak jest? W przypadku nowych modeli raczej tak, ale przez zakupem pojazdu tej klasy, który ma ok. 30 lat należy zastanowić się nad dostępnością części zamiennych, stopniem skomplikowania konstrukcji oraz przeznaczeniem pojazdu. Czy to ma być pojazd do okazjonalnego zastosowania, czy może do codziennej jazdy? W tym przypadku różnice cen części mogą być znaczne.

Zestawienie cen wybranych części do pojazdów segmentu D – Premium

Źródła: opracowanie własne na podstawie oferty wybranych sklepów

Czy zamiast Audi 80 w zestawieniu powinna znaleźć się „90-tka”? Oczywiście, że tak. Prostsza i tańsza odmiana to kontrast pomiędzy BMW a Mercedesem. Utrzymanie Audi jest tańsze, co więcej – można liczyć na tańsze zamienniki z VW. Wyższe ceny części Alfy i Saaba idealnie wpisują się w charakter tego typu marek – to nie jest pojazd dla każdego. Wymagają one „specjalnej troski”. Saab ma istotną przewagę w postaci dość tanich elementów zawieszenia i sprzęgła. Znaleźć zamiennik reflektora BMW jest niezwykle trudno a jego cena w serwisie marki jest za wysoka.

Segment B – Sport

Samochody dla kobiet? Może i tak, ale w tych odmianach to małe, „męskie zabawki”. Są lekkie, mają mocne silniki a swoje zdolności do generowania uśmiechu ukrywają pod zwykłą karoserią – bez wielkich spojlerów, ogromnych felg czy wlotów powietrza wziętych prosto z myśliwca. Zaletą „małych rakiet” są niskie koszty paliwa i ubezpieczeń, gdyż z reguły mają niewielkie i (względnie) ekonomiczne silniki. Modele tej klasy najczęściej nie stoją w garażu czekając na okazję, ale służą codziennie co wyróżnia je na tle innych klas pojazdów klasycznych.

Zestawienie cen wybranych części do pojazdów segmentu B – Sport

Źródła: opracowanie własne na podstawie oferty wybranych sklepów

Spodziewaliście się niskich cen? Niestety, za osiągi i przyjemność prowadzenia „małej rakiety” trzeba zapłacić. Części do Peugeota są wprawdzie drogie, ale zastanawiające jest to dlaczego VW życzy sobie aż tyle za sprzęgło. Warto zauważyć znaczące różnice cen tarcz i klocków. Wynika to nie tylko z konstrukcji pojazdów (z tyłu często są to bębny), ale również z jakości zamienników. W tym zestawieniu korzystnie wypadł Fiat, choć największym „generatorem frajdy” nadal pozostaje Peugeot. Pomimo niskich cen trudno o części do Forda.

Co wybrać?

Youngtimera kupuje się sercem a nie portfelem. Jeżeli już koniecznie nie chcemy wydawać dużych pieniędzy na utrzymanie wybierzmy konstrukcje proste i sprawdzone. Pamiętajmy, że do kosztów części dochodzi jeszcze robocizna a koszt pracy mechanika może nawet kilkukrotnie przewyższyć cenę części. Konstrukcja małych GTi nie jest szczególnie skomplikowana, ale wymiana niektórych elementów w Saabie wymaga nawet … wyjęcia silnika z komory. Czy warto kupić jeden z tych modeli? Oczywiście, bo to najlepsze propozycje w tych segmentach.

Na koniec – „coś” specjalnego. O nowe części do Ferrari 348 jest niezwykle trudno. Zakup nowych to często koszt kilku tysięcy złotych a popyt na używane przewyższa podaż. Co ciekawe, tanie zamienniki części układu hamulcowego są marnej jakości natomiast zestaw klocków i tarcz renomowanej marki to już koszt ok. 6,5 tys. zł. Koszt uszczelki głowicy należy podwoić. Choć model opiera się na konstrukcji wcześniejszych serii to jednak nie należy liczyć na tanie utrzymanie. Koszt kompletnego remontu silnika jest liczony w dziesiątkach tysięcy.

Ceny części – Ferrari 348 GTB

Źródła: opracowanie własne na podstawie oferty wybranych sklepów

Objaśnienia:

Ceny zawierają VAT.

Nie uwzględniono promocji czasowych, kuponów rabatowych oraz innych działań promocyjnych.

Stan na dzień 20.08.2017 r.

Przedział zawiera ceny części popularnych marek – nie uwzględniono najtańszych zamienników wątpliwej jakości oraz części przeznaczonych do tuningu.

Źródła: iparts, części24, częściauto24, sprzęgła24.

Zbigniew Kluczkowski

Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.

Share this...

Facebook

Twitter

Linkedin

Whatsapp

Email

Print