Klasyczne koszty, czyli ile kosztują części do popularnych youngtimerów? „Podaruj sobie odrobinę luksusu” – czyli klasa średnia wyższa

Luksus? To „coś” więcej niż popularna klasa średnia. Reprezentacyjne limuzyny? Nie zawsze, gdyż często są to wyczynowe konstrukcje a ich kierowcy zamiast dobrze skrojonego garnituru noszą … ortalionowy dres. Klientami tego segmentu są zarówno firmy jak i wykonujący wolne, prestiżowe zawody – to w przypadku nowych modeli. Jako youngtimer – to symbole minionej epoki, w której jeszcze „rozmiar miał znaczenie” a ekologia była mierzona najwyższą trwałością.

6 cylindrów – jeszcze kilka lat temu to był standard w tej klasie. Dziś silniki o średnim litrażu powoli zastępują 4 – cylindrowe mniejsze jednostki z doładowaniem. Pomimo wielu zalet nowoczesnych silników nic nie zastąpi charakterystycznego dźwięku 6 – cylindrowego wolnossącego silnika – szczególnie w połączeniu z luksusowym wykończeniem wnętrza, solidną konstrukcją i renomą marki. Niestety, wielu z nas obawia się kosztów utrzymania takiego pojazdu. Czy słusznie?

Poniższe zestawienie zawiera zakresy cenowe części do 12 najpopularniejszych youngtimerów klasy D/E i E produkowanych w latach 80 i 90-tych. Do porównania przeznaczono wersje z silnikami o mocy ok. 200 KM (wyjątek dla słabszych, ale popularnych Audi i VW, którego unikalna wersja zasługuje na udział w tym porównaniu). Podobnie jak w poprzednich zestawieniach wybrano te same części a kryterium cenowe nie obejmuje najtańszych zamienników o możliwej słabej jakości oraz drogich części przeznaczonych dla tuningu.

Zestawienie cen części dla segmentu D/E i E

Źródło: opracowanie własne

Z pozoru kapryśna Alfa może być droga w utrzymaniu. W praktyce jednak nie musi nadwyrężać portfela a dobór części odpowiedniej jakości nie będzie wyraźnie droższy niż marek o „lepszej opinii”. W przypadku Audi i VW cena sprzęgła to raczej poziom segmentu C niż większości prezentowanych marek. Ceny części do BMW nie powinny nikogo dziwić – zamienniki o dobrej trwałości nie są tanie, szczególnie sprzęgła, które w tym przypadku musi być po prostu pancerne. To jednak potrafi być tańsze niż do … Saaba.

Citroen kolejny raz próbuje udowodnić, że „hydro” nie musi być drogie w serwisowaniu jednak większość części kosztuje tyle, ile wynosi przeciętna dla tego segmentu. Jednym z tańszych w utrzymaniu jest Ford, ale uszczelnienie  Fordowskiego silnika kosztuje krocie (cena zestawu dobrej jakości). Mercedes potrafi być bardzo tani lub bardzo drogi – rozpiętość cenowa jest ogromna choć cena dobrego sprzęgła czy solidnej chłodnicy potrafi zniechęcić do zakupu. Cena naprawy hamulców Nissana niestety jest w złotówkach.

Niedoceniony Opel to gwarancja rozsądnych cen, przy czym cena amortyzatorów potrafi być naprawdę niska. Peugeot prezentuje typowo „francuski” poziom cen, ale reflektory od dobrego producenta kosztują krocie. Absurdalne ceny wybranych części Saab rekompensuje tanimi naprawami zawieszenia i rozsądnymi cenami tarcz i klocków. Passat swoje niskie ceny zawdzięcza popularności. Większość części do „dużego Volvo” nie jest droga, ale solidne sprzęgło musi kosztować.

Czy i co warto?

Niezależnie od Waszego wyboru – TAK. Solidne limuzyny z dużymi (jak na europejski rynek) silnikami to wymierający gatunek. Na rynku youngtimerów największym powodzeniem cieszą się oczywiście Mercedesy W124 (absurdalnie drogie) i BMW (nieco tańsze), ale w ostatnich latach obserwuje się wzrost cen dobrze utrzymanych Volvo i Saabów. Najbardziej niedoceniony Ford to w zasadzie wyjątek na rynku a opinia o nim zredukowała liczebność jeżdżących egzemplarzy do minimum.

Jeżeli upatrywać wzrostu zainteresowania konkretnymi modelami – tutaj należy zwrócić uwagę na Alfę 164, która powoli przestaje być „królową lawet”. Opinia o nowych modelach przekłada się na wzrost zainteresowania starszymi konstrukcjami Alfy. Opel to klasowy „szarak”, ale ma wszystkie zalety tego segmentu i tańszy już nie będzie. „Made in Japan” – choć nie zawsze Maxima pochodziła z Japonii, to wabik na klienta. Dopiero po skończeniu produkcji tej serii Maxima zyskała należne jej uznanie.

Czy bać się luksusowego „Francuza”? Nie, zadbany Citroen czy Peugeot nie jest nadmiernie awaryjny, choć drobne awarie (w ilości hurtowej) potrafią być uciążliwe. Czy Passat z 6 – cylindrowym silnikiem jest „premium”? Czy to się podoba nam czy nie – jest, gdyż w porównaniu do TDI czy nawet 2 – litrowego GT to zupełnie inna jakość. Choć nieco gorszy niż Audi, należy do najlepszych VW z tamtych lat. Wybór, jak zawsze, pozostawiam Wam.

Objaśnienia:

Ceny zawierają VAT.

Nie uwzględniono promocji czasowych, kuponów rabatowych oraz innych działań promocyjnych.

Przedział zawiera ceny części popularnych marek – nie uwzględniono najtańszych zamienników wątpliwej jakości oraz części przeznaczonych do tuningu.

Źródła: iparts, części24, częściauto24, sprzęgła24, MotoNeo.

Zbigniew Kluczkowski

Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.

Share this...

Facebook

Twitter

Linkedin

Whatsapp

Email

Print