Wygląda jak Citroen. Łatwo go pomylić z 2CV a jednocześnie ma silnik z tyłu i tylny napęd. Wysoki, wąski pojazd, który mógł pomieścić 4 osoby i mknąć z „oszałamiającą prędkością” około 50-60 km/h. To jedynie prototyp. Produkcyjne Framo wyglądało inaczej. Było niższe, szersze i dostępne w wielu wersjach nadwozia. Całość na: BlogHZKWT/Youtube Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer… Read More: Gdzieś to już widziałem … »
Mikrosamochody o napędzie elektrycznym lub napędzane silnikami motocyklowymi są niezwykle popularne w Chinach. Za równowartość 4-5 tys. dolarów otrzymuje się odpowiednika „Malucha”, którym można jeździć na krótkie odległości. Całość na: Blog HZKWT/Youtube Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla… Read More: Made in China – w skali mikro »
W latach 90-tych powszechnym użyciu pojawiły się ograniczenia mocy – 5,4 i 20,4 KM. W 2002 roku pojawiły się kategorie L6e i L7e. Pierwsza dotyczyła pojazdów o masie do 425 kg i ograniczała pojemność silnika do 50 cm3. Druga dotyczyła pojazdów o masie „na pusto” 425 kg i ładowności do 600 kg oraz mocy do… Read More: Wielka historia małego czterokołowca, część trzecia »
Pojawienie się Fiata Topolino zmieniło preferencje klientów. W połowie lat 30-tych klienci byli bardziej wymagający niż dekadę wcześniej. Topolino miało większy silnik i było prawdziwym samochodem za niewiele większe pieniądze. 12-konny silnik, 4 koła i szczelne nadwozie przyciągało klientów czterokołowców skuteczniej niż DKW, które swoim „drewnianym” mikrosamochodem chciało przejąć znaczną część rynku. To przez te… Read More: Wielka historia małego czterokołowca, część druga »
Na pierwsze pojazdy bez koni stać było niewiele osób. Producenci nie byli zainteresowani produkcją tanich pojazdów, gdyż brak standaryzacji oraz wysokie koszty pracy były głównymi składnikami ich cen. Pod koniec XIX wieku równowartość około 1000 dolarów wydana za przeciętnej klasy automobil oznaczała kilkuletnie wynagrodzenie dobrze zarabiającego lekarza lub „inteligenta”. Pracownicy wielkich fabryk, rzemieślnicy czy drobni… Read More: Wielka historia małego czterokołowca, część pierwsza »
Powojenna motoryzacja opierała się głównie na wznowieniu produkcji w zakładach dawnych luksusowych marek lub na „garażowcach”, którzy w ponownej odbudowie przemysłu widzieli szansę na biznes. Zakłady większości producentów masowych były zniszczone i potrzeba było przynajmniej dwóch lat na przywrócenie pełni mocy produkcyjnych. Rynek zalewały kolejne mikrosamochody o prowizorycznej konstrukcji. W rozwoju motoryzacji zaczęli odgrywać ważną… Read More: Maluchy Victora »
Historia motoryzacji zna wiele przypadków kiedy producent rowerów postanawia rozpocząć produkcję motocykli. Następnie próbuje konstrukcji trójkołowców aby wreszcie produkować samochody a nawet cięższy sprzęt – ciężarówki czy samoloty. Nie inaczej było z marką Zundapp – znanym producentem motocykli, który na początku lat 50-tych chciał wejść na rynek mikrosamochodów. Był to rynek dochodowy – po wojnie… Read More: Dornier Delta – Janus(z) wśród motocykli »