Czy długotrwała jazda z dużą prędkością jest możliwa? W motoryzacji producenci godzą te dwie sprzeczności bijąc kolejne próby prędkości oraz odległości w określonym czasie. Ot, choćby taką granicą jest wyścig trwający 24 godziny, w ciągu których pojazd jedzie z możliwie największą prędkością po to, aby pokonać jak największą odległość. Do takiej próby konieczny jest tor,… Dowiedz się więcej »
Gdy porównujemy się do kogoś zawsze mamy jakiś wzorzec – punkt odniesienia, wobec którego dokonujemy oceny własnych cech. Najczęściej za wzorzec służą nam ludzie, czasem zwierzęta, rzadziej elementy architektury. Charyzmatycznego mówcę porównujemy do Hitlera (ten, to miał gadkę), ociężałą osobę do słonia a starca do skały. Kiedy widzimy chodzący efekt pracy nadgorliwego chirurga plastycznego porównujemy… Dowiedz się więcej »
Pomimo wielu umiejętności, w tym głównie związanych z wydawaniem rozkazów, Enzo Ferrari nie miał technicznego zmysłu. Gdy potrzebował pomocy korzystał z doświadczenia jednej osoby – Vittorio Jano. Był to jedyny człowiek, którego Enzo był w stanie wysłuchać i nawet przyznać mu rację. Przyjaźń tych dwóch panów trwała niemal 40 lat a jej owocem były zwycięstwa… Dowiedz się więcej »
Gdyby każdy silnik mógł uzyskiwać całą swoją sprawność byłoby cudnie. Wówczas nawet 12 – cylindrowe „monstrum” na każde 100 kilometrów zużywałoby tylko 1/3 tego, co dziś. Niestety żaden konwencjonalny silnik nie jest w stanie osiągnąć tak wysokiej sprawności, choć historia zna wiele prób, których efektem lub tylko celem było zbudowanie efektywnego źródła napędu. Jednak większość… Dowiedz się więcej »
Dawno, dawno temu, w kraju rządzonym przez „malarza pokojowego, który chciał przejąć władzę nad światem” (tak mówił Rene z serialu „Allo, Allo”) powstawały legendarne konstrukcje wyprzedzające swoje czasy. Już wtedy stosowano aluminium, silniki miały 16 cylindrów i sprężarkę a prędkości na próbach przekraczały 300 km/h. Zapraszam na 2 – godzinny dokument, w którym ukazane są… Dowiedz się więcej »
Konstruktorzy pierwszych „pojazdów bez koni” zastanawiali się gdzie umieścić silnik i na które koła przekazać napęd. Z przodu a może z tyłu? Z tyłu było łatwiej, gdyż ówcześni konstruktorzy mieli ogromne problemy z jednoczesnym napędem i skręcaniem tych samych kół. Niestety moc umieszczonego z przodu silnika była trudna do przeniesienia na tylne nieobciążone koła, co również komplikowało… Dowiedz się więcej »
Osobliwością radzieckiej, a później również i rosyjskiej, motoryzacji było to, że na nowy model czekało się latami. Przyczyn tego stanu jest wiele. Za czasów ZSRR w ten sposób ograniczano ambicję inżynierów i ludu pracującego – przecież nowe auto było przejawem kapitalistycznych dążeń, które nijak miały się do socjalistycznej gospodarki. Jednak największą przeszkodą było i jest… Dowiedz się więcej »
Zanim Ferrari stało się częścią Fiata, na początku lat 60 – tych zaczęło mieć poważne kłopoty finansowe. Słynna seria 250 i jej pochodne sprzedawały się dość dobrze, ale i tak było to za mało dla utrzymania zespołu wyścigowego oraz fabryki. Z pomocą miał przyjść Ford. Jednak wynik starcia członków rodziny Ford z Enzo Ferrari nie… Dowiedz się więcej »
Na początki lat 20-tych amerykańska motoryzacja za sprawą popularności modelu T Forda nie miała sobie równych. Samochody wykorzystywano na wszelkie możliwe sposoby. Problemem było tylko to, że nie wszystkim odpowiadało to, co wówczas powstawało w fabrykach GM czy Forda. Powstawały pierwsze firmy, które budowały specjalistyczne nadwozia na bazie podzespołów pojazdów fabrycznych, w tym: karetki, pojazdy… Dowiedz się więcej »
Bela Barenyi (1907-1997) uważany jest za pierwszego konstruktora pojazdów, który wprowadził do konstrukcji samochodowych elementy podnoszące bezpieczeństwo. Wyniki jego badań są chronione przez ponad 2 tysiące patentów. Najważniejszymi z nich były: łamana kolumna kierownicy, „bezpieczny” dach dla kabrioletów czy samonośne nadwozie ze zintegrowanymi strefami zgniotu. To ostatnie uważane jest za jeden z najważniejszych wynalazków w całych… Dowiedz się więcej »