W latach 20-tych „Wielka Trójka” zaczęła tworzyć wiele nowych marek, które miały reprezentować różne segmenty rynku. Wówczas jedna marka produkowała jeden lub dwa modele jednocześnie a chcąc aspirować do innego, najczęściej wyższego, segmentu rynku po prostu wprowadzano zmiany w dotychczasowym modelu (najczęściej wyposażenie) po czym oferowano go pod nową, „ekskluzywną” marką. Dziś zamiast tego wprowadza… Dowiedz się więcej »
Ameryka kocha silniki 8-cylindrowe. Są na tyle mocne, że mogą dostarczyć znacznych osiągów a kiedy trzeba – ciągnąć wielotonowe ciężary. Niewysilone pozwalają na to aby ich parametry nie zmniejszały się przez lata. Choć za swoją ciężką pracę żądają dużej dawki paliwa to naprawdę na ten wydatek zasługują. Pierwsze, choć stosunkowo nieduże, silniki V8 znane były… Dowiedz się więcej »
Jest ich zaledwie kilka sztuk, z czego najbardziej znana jest ta należąca do projektanta mody. Bugatti z tym silnikiem podobno przekraczało 210 km/h co w 1936 roku było „prędkością absurdalną”. Jak brzmi silnik, który wygląda jak rzeźba? Źródło: A8C100/Youtube Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak… Dowiedz się więcej »
W latach 90-tych XIX wieku rola kobiety w sporcie motorowym sprowadzała się do roli kibica. W pierwszych wyścigach startowali wyłącznie mężczyźni. W tym towarzystwie jedynie Berta Benz i pani Levassor (wdowa po pionierze francuskiej motoryzacji – Emilu) miały status „nietykalnych” i nikt nie pomyślał o tym, żeby krytykować je za wkład w rozwój motoryzacji. Inne… Dowiedz się więcej »
O Ferrari F40 napisano wiele. Był to ostatni model powstały za życia Enzo i jednocześnie jedno z najszybszych aut swojej epoki. Podczas, gdy najgroźniejszy konkurent – Porsche 959 wygrywało Dakar, inżynierowie Ferrari pracowali nad „czymś”, co pozbawiłoby Porsche złudzeń co do doskonałości własnej konstrukcji. Nowy model z Maranello miał był szybszy, mocniejszy i znacznie lżejszy… Dowiedz się więcej »
Nie każda „m…” pasuje do niego. W historii motoryzacji zajmuje szczególne miejsce – przypisuje się mu początek rewolucji w produkcji. Niesłusznie, gdyż tak naprawdę nie był pierwszy. Jako pierwszy połączył pomysły kilku innych producentów i dzięki pieniądzom zdobył przewagę nad konkurencją produkując tanio i w milionach sztuk. W ciągu 120 lat zaskakiwał nowościami, wygrywał rajdy… Dowiedz się więcej »
Na przełomie lat 80 i 90-tych Japończycy zarzucali Koreańczykom z południa, że kopiują to, co oni skrupulatnie doskonalili przez kilkadziesiąt lat. Jednak gdyby cofnąć się do lat 30-tych okaże się, że japońscy konstruktorzy również nie byli wolni od tego procederu. Większość japońskich producentów, jeszcze przed wybuchem wojny, zaczynała od powielania technologii opracowanej przez Amerykanów i… Dowiedz się więcej »
„Samochód to nie wybieg. Kierowca to nie model. ” – tak myśli prawie każdy dzisiejszy kierowca. Prowadzić można w każdym stroju (albo nawet bez). „Mityczne japonki”, jazda bez koszulki czy kurtka a’la „Bibendum” nikogo nie dziwią. Tymczasem już w pierwszych latach motoryzacji istniały spisane zasady w kwestii ubioru i zachowania użytkowników pojazdów mechanicznych. Takie zasady… Dowiedz się więcej »
Od pamiętnego momentu, gdy człowiek zbudował i prowadził pierwszy pojazd – czy to konny czy poruszany siłą jego mięśni lub maszyny parowej, z powożeniem, tudzież ujeżdżaniem nowej machiny było wiele problemów. Jednym z nich był bardzo ważny problem – jak opanować te machiny w stanie, gdy świadomość wychodziła daleko poza widziany obszar? Nie wiązało się… Dowiedz się więcej »
Na Wyspach Brytyjskich istnieje wiele manufaktur przemysłowych, które w krótkich seriach wytwarzają unikalne auta nawiązujące wyglądem do przedwojennych konstrukcji. Wśród nich wyjątkiem jest Morgan, który od ponad 80 lat wytwarza tę samą linię modelową i nie przewiduje się, aby wkrótce zakończono jej produkcję. Słowo „produkcja” w tym przypadku oznacza montaż najwyżej dwóch samochodów dziennie czyli… Dowiedz się więcej »