Pytania i odpowiedzi, #5

Pytania, które wysyłacie na hzkwt@wp.pl są coraz ciekawsze. Oto odpowiedzi na wybrane z nich.

Czy VW Lupo 3L TDI lub Audi A2 1.2 TDI osiągnie wartość kolekcjonerską? Avio_Marin

Tak, choć zanim się to stanie należy poczekać jeszcze 3-5 lat. Modele te są pełnoletnie a większość oferty to zajeżdżony złom, którego naprawy 2 – krotnie przekraczają wartość pojazdu. Wartość kolekcjonerską osiągnie jedynie egzemplarz oryginalny – z zautomatyzowaną przekładnią, sprawnym Start&Stop czy elektroniką odpowiedzialną za przełączanie pomiędzy trybami pracy silnika. Aluminiowe elementy karoserii również muszą pozostać aluminiowe. Lupo 3L za „3 tysionce”? Omijamy szerokim łukiem.

Czy będzie cennym klasykiem?

Źródło: auto-types.com

Gdzie w Europie można kupić zadbanego japońskiego „Malucha”? Darek

Dużo ciekawych ofert można znaleźć na serwisach aukcyjnych z ofertami z krajów tzw. „Beneluksu” – to w przypadku Daihatsu lub Suzuki. W przypadku najmniejszego Subaru (Vivio) wiele ofert pochodzi ze Szwajcarii. Przy zakupie zwróć uwagę na to, że europejskie wersje miały zupełnie inne silniki niż oryginalne japońskie zgodne z przepisami „kei-jidosha”.

Chciałbym kupić Nissana Pao. Podobno jest to „stara” Micra w innym nadwoziu. Czy był sprzedawany w Europie? Boski_Antoni

Jest to odmiana pierwszego Nissana March a zatem i naszej pierwszej Micry. Jest to stylowy niewielki pojazd o wzorowej ekonomii (litrowy silnik) i nadwoziu w stylu AMC Pacer. Ceny, w zależności od stanu technicznego, wahają się pomiędzy 4 a 13 tys.$. Pojazd porusza się na 12 – calowych kołach. Niestety, nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Europie i podobnie jak kabriolet Figaro ma kierownicę tylko po niewłaściwej (dla nas) stronie. „Przeszczep” z europejskiej Micry jest możliwy, ale standardowa deska rozdzielcza psuje całą filozofię tego sympatycznego modelu.

Jak to wreszcie jest z instalacją gazową do mechanicznego wtrysku? Można, czy nie? Bartek

Można, ale … wtrysk mechaniczny wymaga bardzo dokładnej i systematycznej regulacji. Instalacja również powinna być częściej przeglądana niż w przypadku elektronicznego odpowiednika. W przypadku zaniedbań może się to skończyć efektowną eksplozją pod maską. Nowoczesne instalacje LPG do pojazdów z lat 80 i 90-tych posiadają zabezpieczenia chroniące przed nadmiernym uwalnianiem „podtlenku butanu”.

Dlaczego w Audi 80, w pierwszych A4 czy nowszych większych modelach silnik umieszczony jest jak w tylnonapędowym BMW czy Mercedesie? Mister_Ben29

Efektowny „ryjek”, który towarzyszy Audi od lat 70-tych nie jest tylko dla ozdoby. Silnik wysunięty do przodu to „efekt Quattro” gdyż dzięki temu łatwiej można było wyprowadzić przeniesienie napędu na przednie i tylne koła. Taka jest „oficjalna wersja”. Niestety, w przypadku napędu tylko na przód oznacza to, że zbyt duża masa jest na przodzie pojazdu i ten może mieć tendencję „nurkowania” a lekki tył wymaga dociążenia.

Dlaczego starszych pojazdów klasycznych nie powinno używać się w zimowych warunkach? Michał

Niestety, do wczesnych lat 80-tych producenci karoserii oszczędzali na cynku służącym do zabezpieczenia przed korozją. Im starszy pojazd tym większe ryzyko pojawienia się ognisk korozji. Dlatego też zimowe europejskie drogi nie są przeznaczone dla pojazdów zabytkowych – nagromadzenie piachu i soli w niedostępnych częściach karoserii to początek kłopotów. Na szczęście youngtimery w wieku około 30 lat posiadają powłokę cynku na najważniejszych częściach blach a niektóre są w całości zabezpieczone. Te pojazdy można używać w warunkach zimowych, choć na wiosnę należy dokładnie przyjrzeć się karoserii.

Dlaczego w Mercedesie jest „ręczny-nożny”? Andrzej

Od razu należy zaznaczyć, że nie w każdym Mercedesie jest hamulec ręczny uruchamiany nogą. Niektóre modele mają „normalną” dźwignię, inne mają mechanizm, w którym pedał odpowiada za załączenie hamulca a dźwignia za zwolnienie. W zasadzie trudno doszukać się początku stosowania tego rozwiązania, ale według Mercedesa taki układ jest bardziej intuicyjny dla kierowcy. Ford też tak mówił, gdy wprowadzał model T.

„Pedał hamulca ręcznego” z Mercedesa W202

Źródło: w202.pl

W kwestii reklamy – tyle złego mówi się o kancelariach a „Historia…” je reklamuje? Czy to nie godzi w filozofię tego miejsca? PogromcaPolis25

Jak wiecie, współpracujemy tylko ze sprawdzonymi firmami. Kancelaria, która umieściła tu reklamę nie jest typowym „prawniczym molochem” i nie pobiera żadnych kosztów wstępnych a każdą sprawę wnikliwie analizuje zanim podejmie się działań związanych z dochodzeniem należnego odszkodowania.

Gdzie są przekaźniki i bezpieczniki w modelach Renault z wczesnych lat 90-tych? Abra_Cham22

Pod schowkiem od strony pasażera jest klapka na zatrzaski. Tam jest większość bezpieczników i przekaźników odpowiedzialnych za instalację pojazdu. Kilka z nich znajduje się również po prawej (patrząc od przodu pojazdu) stronie pod maską wewnątrz prostokątnego plastikowego „pudełka” obok akumulatora. Taki układ znajdziemy w modelach 19, Clio oraz w Lagunie (w większości odmian silnikowych).

Pytanie do pana Zbyszka – jak ocenia Pan obecne zmiany w przepisach o OC dotyczące odszkodowań dla rodzin poszkodowanych lub ofiar? Mateusz

Planowane są kolejne podwyżki OC. Mówi się, że zdrożeją o nawet 25%, co uważam za absurd. Oczywiście, takie odszkodowania należą się rodzinom, ale kolejne podwyżki na pewną wpłyną na to, że po naszych drogach więcej będzie jeździć kierowców bez ważnego OC. Co ciekawe, z przecieków od agentów ubezpieczeniowych mówi się, że na odszkodowania ubezpieczyciel przeznacza zwykle … ¼ wartości pobranych składek. To w tym przypadku daje do myślenia.

Czy Polonez z hamulcami tarczowymi z tyłu to samoróbka czy były takie fabrycznie? Daniel

W zależności od rocznika oraz wersji silnikowej możliwe są takie egzemplarze. Hamulce tarczowe na tylnej osi można spotkać w modelach z końca lat 80-tych oraz w rocznikach 94-95 kiedy to wprowadzono układ konstrukcji Lucasa.

Czekamy na kolejne pytania i opinie.