Archiwum autora: Zbigniew Kluczkowski

O Zbigniew Kluczkowski

Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim "Elektroniku".

Zestawienie zagrożonych gatunków, część druga

W drugiej części zestawienia pojawią się „kombiaki” typowe, prototypowe i … nietypowe. Już na początku lat 50-tych zmontowano pierwsze praktyczne Ferrari a oryginalne Tornado Typhoon zatarło granicę pomiędzy wyścigówkami a pojazdami użytkowymi. Oryginalny Wartburg z panoramicznymi szybami i wielkim bagażnikiem również zasługuje na uwagę. Zaczynamy od Astona Martina i jego „bondowskiego sportwagona”. Nasze zestawienie będzie… Dowiedz się więcej »

Zestawienie zagrożonych gatunków, część pierwsza

Station Wagon to dziś „gatunek zagrożony”. Już w latach 50-tych ten rodzaj nadwozia zaczęto osadzać na podwoziach samochodów terenowych. Tak powstał gatunek „SUV” i jemu pochodne. Wzrost popularności tego rodzaju „motoryzacyjnych nowotworów” spowodował zanik kombi w wielu segmentach – zaczęło się od największych limuzyn, później zostały zaatakowane „sportwagony” segmentu B a obecnie nawet w najpopularniejszych… Dowiedz się więcej »

Lambo dla Rambo

Na początku lat 70-tych Lamborghini produkowało kilka serii pojazdów. Miura powoli traciła klientów na rzecz mniejszej Jaramy i Urraco. Na szczycie oferty znajdowała się Espada. Część firmy odpowiedzialna za maszyny rolnicze nadal produkowała ciągniki i przynosiła zyski. Tymczasem produkcja samochodów takich nie przynosiła. Potrzebny był inwestor i wieloletni kontrakt połączony z zamówieniem. Choć firma o… Dowiedz się więcej »

Maluchy Victora

Powojenna motoryzacja opierała się głównie na wznowieniu produkcji w zakładach dawnych luksusowych marek lub na „garażowcach”, którzy w ponownej odbudowie przemysłu widzieli szansę na biznes. Zakłady większości producentów masowych były zniszczone i potrzeba było przynajmniej dwóch lat na przywrócenie pełni mocy produkcyjnych. Rynek zalewały kolejne mikrosamochody o prowizorycznej konstrukcji. W rozwoju motoryzacji zaczęli odgrywać ważną… Dowiedz się więcej »

Pie….., nie kupię

Za 5 marek można zrobić wojnę? Można. Dowodem tego były raty na Volkswagena, z których sfinansowano część działań wojennych. Czy można zatrudniać przymusowych pracowników za miskę ryżu? Tak, co udowodnił Mercedes, BMW czy Ford korzystając z darmowej siły roboczej podczas II Wojny Światowej. Czy można produkować czołgi i samoloty w fabrykach samochodów? Można. Czy potomkowie… Dowiedz się więcej »

Pentarama czyli wyjątkowe prototypy koncernu Chryslera z lat 90-tych, część druga

Dodge Intrepid ESX (1996) – wzorowa aerodynamika, 3 cylindry i ponad 5 metrów długości? Hybryda nastawiona na „jazdę o kropelce” i jednocześnie zapowiedź zmian stylistycznych dla kolejnej generacji limuzyn. Krótki przód, długi tył i mizerne osiągi. Powstało kilka prototypów tej serii, w tym z małolitrażowym dieslem i silnikiem elektrycznym. Każdy z myślą o ekologicznej motoryzacji.… Dowiedz się więcej »

Pentarama czyli wyjątkowe prototypy koncernu Chryslera z lat 90-tych, część pierwsza

Oglądając targi „Motorama” można zauważyć, że Amerykanie uwielbiają swoją motoryzację. Wystawa przedstawiająca przyszłość motoryzacji była organizowana przez General Motors. 30 lat po objazdowych targach Chrysler zaczął swoją ofensywę z modelami zaprojektowanymi wyłącznie na potrzeby wystaw. Tylko część z nich miała szansę trafić do produkcji seryjnej. Pomimo tego większość z nich jest zapamiętana jako projekty niezwykłe… Dowiedz się więcej »

Lancia na rok 2020 – galeria z bajki (aktualizacja)

Andrea Bonamore i Lancia, której z nami już nie ma. Śmiałe wizje całej palety modelowej – od najmniejszego A112, przez nową Deltę Integrale kończąc na limuzynach i sportowych konstrukcjach godnych Maserati i Ferrari.  Poprzednie Następne Zbigniew KluczkowskiZ wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny… Dowiedz się więcej »

„Nie rysuję. Ścigam się.”

Rodzina Farina we Włoszech znana jest jako przemysłowcy i właściciele warsztatów karoseryjnych oraz studia projektowego, które współpracowało z najważniejszymi producentami. Od lat 60-tych oficjalnie posługują się nazwiskiem Pininfarina. Wzięło się to stąd, że nestor rodu – Battista był najmłodszy i najmniejszy z rodzeństwa. Wśród członków tej rodziny jest również Giuseppe Farina – znany kierowca wyścigowy… Dowiedz się więcej »

Gordon, Brasier i bankructwo

W 1897 roku bracia Richard zalegalizowali prowadzony od kilku lat interes – warsztat mechaniczny, w którym naprawiano rowery. 5 lat później do interesu dołączył Henri Brasier. Pracował on m.in. dla Panharda i był odpowiedzialny za najważniejsze patenty tego producenta, które kopiowała prawie cała ówczesna branża. Pierwsze pojazdy pod wspólną marką były to głównie automobile średniej… Dowiedz się więcej »

Wasyl, Łada, interesy i gość z małym ch… czyli krótko o wojnie na Ukrainie

{Tekst może zawierać terminy i zwroty nieodpowiednie dla dzieci oraz osób, które światopogląd zbudowały oglądając przekazy zmontowane na kremlu.} Na początku będzie wyliczanka: W latach 60-tych Fiat rozpoczął współpracę z zsrr. rosja nie miała wtedy żadnego małego nowoczesnego samochodu. Miała rakiety, bomby, broń atomową i pijanych wojskowych. W latach 90-tych General Motors rozpoczął współpracę z… Dowiedz się więcej »