Antonin Komar urodził się w 1907 roku. Już jako 20-latek był właścicielem … firmy transportowej. Od najmłodszych lat interesował się wyścigami. Wiedzę i umiejętności kierowcy wyścigowego pobierał u Bruna Sojki (znanego czechosłowackiego kierowcy wyścigowego). Co ciekawe, Sojka był … młodszy od niego o 2 lata, ale Komar dość późno zaczął karierę kierowcy wyścigowe. Pierwsze (udokumentowane) starty rozpoczął w 1933 roku. Pierwszy sukces? Już w tym samym roku.
Na Tatrze jako pierwszy pokonał dystans wyścigu „1000 mil Czechosłowacji”. Było to szczytowe osiągnięcie czechosłowackiej motoryzacji. Aerodynamiczna limuzyna bez problemu wygrała z załogami startującymi „prawdziwymi wyścigówkami”. Rok później chciał wygrać GP Czechosłowacji, ale jego Bugatti T37A na 6. okrążeniu postanowiło, że nie chce jechać dalej. Nie był to jedyny taki przypadek w karierze Komara. Rok później w jego „domowym” wyścigu zajął 6. miejsce.
Równolegle z karierą sportową rozwijał swoje umiejętności mechaniczne. Prowadził warsztat, w którym naprawiał samochody rodzimej produkcji – Skody i Tatry i przygotowywał je do wyścigów. Po wojnie z oszczędności kupił dwie Cisitalie, na których miał ścigać się razem z Sojką. Sojka jednak przyjął ofertę Tatry i stał się kierowcą fabrycznym. Komar przekształcił warsztat w profesjonalne biuro konstrukcyjne, które produkowało na zamówienie wyścigówki napędzane silnikami Skody.
Antoni Komar (1907-1951)
Źródło: statsf1.com
W 1949 roku na GP Czechosłowacji Komar i Sojka wystartowali na zakupionych Cisitaliach. Sojka przejechał metę na 9.miejscu, Komar nie dojechał do mety. W jego bolidzie awarii uległ silnik Fiata. Wyścig wygrał Peter Whitehead na Ferrari. W 1950 roku zajął 8.miejsce w GP Brna. Tym razem Cisitalia nie zawiodła. Wyprzedził kilku kierowców startujących Skodami a wyścig wygrał Vaclav Havorka startujący na Maserati. Kolejnym ważnym wyścigiem w karierze miało być GP Ostrawy.
W 1951 roku startował w wyścigu w Ostrawie. Na pierwszych okrążeniach jego wyścigówka z silnikiem Skody prowadziła się pewnie. Każde kolejne „kółko” o długości 4770 m samochód pokonywał w dobrym tempie. Komar w końcowej fazie wyścigu mógł liczyć na 2.miejsce w klasie do 1200 cm3. To miał być najważniejszy sukces w jego karierze. Na 16. okrążeniu jego pojazd wypadł z toru i z impetem uderzył w drzewo. Obrażenia, których doznał były tak silne, że niestety nie udało się mu uratować życia.
Antonin przy szybkiej Skodzie
Źródło: statsf1.com
Komar przez większość życia był związany z miejscowością Kyjov. Tam prowadził swoją firmę transportową a później również warsztaty. Jest to niewielka miejscowość w kraju południowomorawskim w dzisiejszych Czechach. Ludnością zbliżona do polskiego Łasku lub Zelowa. Miasto ma ciekawy herb – rękę trzymającą obuch (rodzaj broni) wykonany z grubej gałęzi. Komar był takim obuchem … na dominację niemieckich i włoskich kierowców wyścigowych w Europie Środkowej.
Tekst: Maksymilian Wójcicki
Redakcja: Zbigniew Kluczkowski
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
