Archiwum kategorii: Naukowo o motoryzacji

Marketing w motoryzacji, czyli jak pojazd staje się kultowy, youngtimerowy i klasyczny – część czwarta

Jaki pojazd niedługo może zostać cenionym klasykiem? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Rynek jest tak przesycony kilkunastoletnimi pojazdami, że trudno podjąć się jednoznacznej oceny. „Historia …” jednak podjęła się tego trudnego zadania. Oto nasze przemyślenia. Tabela 1. Wybrane modele Alfy Romeo, Audi i BMW Źródło: opracowanie własne Zarówno „mała Alfa” jak i najmniejsze BMW… Dowiedz się więcej »

Marketing w motoryzacji, czyli jak pojazd staje się kultowy, youngtimerowy i klasyczny – część trzecia

Czy „klasyk” musi być drogi? Czy 10 tys. zł to dużo za youngtimera? Czy może za mało? W tej cenie kupimy zadbane modele segmentów A-C z lat 80-tych. Nie będą to żadne GTi ani GSi, ale zadbane wersje z najpopularniejszymi silnikami. Można liczyć na takie „rodzynki” jak Peugeot 205 Cabrio, Ford Escort 1.6, Opel Kadett… Dowiedz się więcej »

Marketing w motoryzacji, czyli jak pojazd staje się kultowy, youngtimerowy i klasyczny – część druga

Rynkowa rewolucja W ciągu ostatnich lat rynek pojazdów, które mają minimum 20 lat a nadal są sprawne urósł do niebywałych rozmiarów. Wcześniej to „nadzwyczajna kasta” kolekcjonerów dyktowała ceny. Wyprodukowane w kilku (a czasem nawet w jednym) egzemplarzach modele były wyceniane według zasobności portfela potencjalnego klienta. Co ciekawe, często stan techniczny nie był istotny a liczyło… Dowiedz się więcej »

Marketing w motoryzacji, czyli jak pojazd staje się kultowy, youngtimerowy i klasyczny – część pierwsza

Czy zastanawialiście się kiedyś jak to możliwe, że nie każdy pojazd staje się klasycznym z „automatu”? Część z nich dopiero po upływie lat zdobywa uznanie a niektóre nigdy nie zasłużą na przychylność kierowców. Co decyduje o tym, że jedne modele zaczynają drugie życie a drugie nie? Pierwsze po latach odzyskują sprawność godną „młodzieńca prosto z… Dowiedz się więcej »

Wszystko lepsze i na czas – zarządzanie produkcją wg Toyoty

Utrzymanie magazynu dużo kosztuje. Gdy produkcja spada rosną stosy części a gdy znajdują się chętni – płaci się za składowanie powietrza. Jak zatem oszacować ile i jakich części będzie potrzebnych? I, co najważniejsze – kiedy? Sprzedaży nie można dokładnie oszacować. Chyba, że ta ma limitowany charakter a magazyn jest zbudowany z gumy a nie z blachy lub… Dowiedz się więcej »

Przykłady polityki CSR w przemyśle motoryzacyjnym

Każde przedsiębiorstwo nastawione jest na zysk i na rozwój, ale jest również społecznie odpowiedzialne. Oznacza to, że działalność przedsiębiorstwa na wpływ na losy ludzi, trendy w gospodarce, środowisko przyrodnicze i politykę. Motoryzacja kreuje innowacje, daje ludziom pracę i wpływa na rozwój innych gałęzi przemysłu. Te i inne obszary znajdziecie w poniższej tabeli wraz z przykładami… Dowiedz się więcej »

Zarządzanie innowacjami – ewolucja nadwozia samochodowego, część druga

Lata 70-te w rozwoju nadwozia samochodowego często utożsamiane są z rdzą. Wielcy producenci w ramach oszczędności zmniejszali grubość blach, nie inwestowali w solidne zabezpieczenie antykorozyjne ani też nie kontrolowali łańcucha dostaw. Efekt tego można było podziwiać już po 4-5 latach, szczególnie na produktach dzisiejszego koncernu Fiat – ze szczególnym „wyróżnieniem” Alfy Romeo. Dopiero „cynkowa rewolucja”… Dowiedz się więcej »

Zarządzanie innowacjami – ewolucja nadwozia samochodowego, część pierwsza

Nie ma postępu bez innowacji. To, co nowe, lepsze i wydajniejsze wypiera to, co starsze i mniej wydajne. Cykl życia otaczających nas przedmiotów staje się coraz krótszy a wyścig technologiczny nabiera coraz szybszego tempa. Chcemy wszystkiego co lepsze, szybsze i bardziej wydajne. Przez to rosną nasze potrzeby a ich zaspokojenie wymaga coraz większych nakładów pracy… Dowiedz się więcej »

Zarządzanie produkcją – produkcja masowa w motoryzacji, część 3.

Jakość – a co to takiego? To stan, w którym spotyka się polityka cenowa przedsiębiorstwa z celami zakupowymi klientów. Po prostu – klient jest w stanie kupić produkt za określoną kwotę a producent odpowiada na to żądanie oferując mu to, co chce uwzględniając własne koszty i założony wcześniej zysk. Z reguły im produkt tańszy, tym… Dowiedz się więcej »

Zarządzanie produkcją – produkcja masowa w motoryzacji, część 2.

Przedmiot pierwszej potrzeby Ford T zadebiutował w 1908 roku w cenie 850 $. Nie był zatem tani, ale szybko dostrzeżono ogromny potencjał tej konstrukcji. Pojazd, jak na owe czasy, był całkiem nowoczesny a jego silnik należał do „średniaków” – z pojemności 2,9 uzyskano moc 22,5 KM oraz moment obrotowy rzędu 112 Nm. To wystarczyło do tego,… Dowiedz się więcej »

Zarządzanie produkcją – produkcja masowa w motoryzacji, część 1.

Od potrzeby do rzemieślnika Hierarchia potrzeb ukazana przez Abrahama Masłowa jest dla człowieka bezlitosna. Niezależnie od kategorii, spełnienie prawie każdej potrzeby wiąże się z użyciem pewnego zestawu narzędzi. W czasach starożytnych takim narzędziem był krzemień, dziś są zapałki. To tylko najprostszy przykład, gdyż w zależności od potrzeb człowieka narzędzia, którymi się posługiwał były różne –… Dowiedz się więcej »