Od tego czasu Instytut nie tylko pokazuje prototypy, ale również prowadzi badania nad bezpieczeństwem pojazdów (ma stanowiska do testów zderzeniowych), dostosowaniem pojazdów rosyjskiej produkcji do norm europejskich oraz zastosowaniem różnych materiałów do ich budowy. Od 2004 roku większość prezentowanych pojazdów stanowią konstrukcje uniwersalne – nośniki różnego rodzaju maszyn – jak np. NAMI 2339 z 2006 roku czy NAMI 3333 z 2011 roku.
Ich zadaniem było zaoferowanie służbom miejskim pojazdów konkurencyjnych wobec Unimoga czy nawet polskich Melexów. Czy tak się stało? Nie. Podobnie z konstrukcją o nazwie Shuttle z 2016 roku – pojazdem autonomicznym zdolnym przewieść 12 osób na odległość do 200 km. To był popis zdolności NAMI oraz … inżynierów Kamaza. Pojazd, choć wzbudzał zainteresowanie tysięcy zwiedzających, pozostał w fazie prototypu. Wkrótce po tym prototypie NAMI rozpoczęło prace nad kolejnym ważnym projektem.
NAMI Shuttle
Źródło: engadget.com
Ostatnie lata działalności NAMI to przede wszystkim praca nad marką Aurus. „Rosyjski Rolls” jest wzorowany na dawnym modelach ZIŁ-a i ZiS-a, ale trudno nie dopatrzyć się podobieństwa do brytyjskiej marki. NAMI i LiAZ odpowiedzialne są za produkcję modeli na rynek cywilny. Modele przeznaczone dla „kumpli faceta z wielkim nosem” powstają w zachowaniu ścisłej tajemnicy. Czy Aurus posiada wyłącznie rosyjską technologię? Nie, silnik i jego osprzęt dostarczyli Porsche i Bosch.
Aurus Senat
Źródło: aurusmotors.com
Od momentu wprowadzenia Aurusa do sprzedaży NAMI jest odpowiedzialne za jego rozwój. Od maja 2022 roku jest również odpowiedzialne za dalszy rozwój AvtoVAZ-a. Stało się tak po decyzji Renault, które wycofało się ze współpracy z wieloletnim partnerem. Co to oznacza dla przyszłości Łady? Problemy z częściami, ale Instytut w swojej historii udowodnił, że potrafi kreatywnie rozwiązywać problemy. Pewne jest, że silniki pamiętające pierwsze Łady nadal będą modernizowane.
Obecnie NAMI to „rosyjski Bosch”. To instytucja badawczo-rozwojowa z ogromnym budżetem. Na oficjalnej stronie internetowej widać potencjał tego miejsca. W jej murach bada się bezpieczeństwo pojazdów, rozwija się technologię maszyn rolniczych, testuje się nowe paliwa i trwają prace nad pojazdami autonomicznymi. W Polsce próżno szukać podobnej instytucji. Czy bez zachodniego wsparcia instytut jest konkurencyjny wobec podobnych zachodnich placówek badawczych?
Trudno to ocenić. Czy w obecnym czasie doceniać jego rolę w rozwoju radzieckiego a później rosyjskiego automobilizmu i agrotechniki? Z punktu widzenia historii motoryzacji jest to szczególne miejsce, gdzie powstawało „coś” z „niczego”. Miejsce, w którym trwał wyścig za „Zachodem” i miejsce, gdzie często „Zachód” wyprzedzano. I tylko w takim celu Autor opisał historię i najważniejsze pojazdy powstałe w murach tego Instytutu. NAMI to już 105 lat historii i z pewnością przetrwa nawet Putina.
Moskiewskie odkrycia i wynalazki, część pierwsza
Moskiewskie odkrycia i wynalazki, część druga
Moskiewskie odkrycia i wynalazki, część trzecia
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
