Jeżeli kiedykolwiek potrzebne były nam elektronarzędzia, z reguły przy ich zakupie polecana jest tylko jedna marka – Bosch. niemal każdy producent podróbek tej marki oznacza swoje produkty podobną nazwą. Stąd mamy Bohry, Bochy, Boshy i wszelkie inne „wynalazki” produkcji chińskiej, o nazwie podobnie brzmiącej do oryginału. Nazwa Bosch, pomimo tego naśladownictwa, jest jedyna i niepowtarzalna – pochodzi od nazwiska Roberta Boscha. Jego nazwisko na stałe związało się z mechaniką precyzyjną a więc także i z motoryzacją.
Już jako 8 – latek, w 1869 roku zaczął uczyć się mechaniki precyzyjnej. W wieku 15 lat otrzymał stosowne wykształcenie i zaczął praktykę w zakładzie Maiera w Ulm. W 1884 roku wyjechał do USA (odbył praktykę u Edisona), później pracował w brytyjskiej filii Siemensa, by w 1886 roku założyć swój własny sklep i warsztat służący inżynierom elektrykom oraz mechanikom precyzyjnym. Zaledwie rok później zbudował dla Deutza magnetyczny zapłon, który miał uruchamiać duży, stacjonarny silnik przemysłowy. W 1897 roku zaadaptował to rozwiązanie do silnika użytego w automobilu.
Robert Bosch (w środku z brodą i w okularach – 1861-1942)
Źródło: Bosch
W ciągu kilkunastu lat mały warsztat rozbudował się do wielkiej fabryki, w której powstawały różne wynalazki ułatwiające pracę ówczesnych rzemieślników. Pierwsze filie zagraniczne powstały jeszcze przez początkiem XX wieku a w 1913 roku Bosch miał swoje zakłady w Ameryce, Azji oraz, Australii. 88% sprzedanych produktów trafiało na zagraniczne rynki. Do końca lat 20-tych Bosch był już firmą znaną na całym świecie a jej produktami były komponenty pojazdów, maszyn budowlanych, specjalistyczne narzędzia oraz unikalne rozwiązania techniczne dostosowane do potrzeb zamawiających.
W przededniu wielkiego kryzysu Robert Bosch był jednym z najbardziej znanych Niemców a jego firma – jednym z największych płatników zasilających budżet Rzeszy. Podczas kryzysu Bosch dał się poznać jako reformator, który dzięki dywersyfikacji działalności potrafił zająć taką część rynku, która gwarantowała mu zdobycie najlepszej pozycji konkurencyjnej i tym samym pewne zyski. Jego rygorystyczne zasady zarządzania z czasem stały się kanonem postępowania dla menedżerów. Jego model zarządzania jest stosowany do dziś i znajduje się w każdej książce z tej dziedziny wiedzy.
W latach 20-tych Bosch pracował nad wynalazkiem, który zmienił motoryzację. W 1927 roku Bosch opracował system wtrysku do silników „systemu Diesla” pozwalając im wreszcie zająć miejsce w pojazdach osobowych. Stało się to jednak 9 lat później, gdyż trudno było przekonać producentów do zastosowania tego silnika, który miał „robotniczy rodowód”, do napędu dużych i drogich modeli. Na ten odważny krok jako pierwszy w 1936 roku zdecydował się Mercedes w modelu średniej klasy. W tym samym czasie Peugeot również rozpoczynał testy silników o zapłonie samoczynnym.
Silnik „systemu Diesla” z układem wtryskowym Boscha
Źródło: Bosch
W czasach przemian, tuż przed początkiem III Rzeszy, Robert Bosch był aktywny politycznie. W żaden sposób nie był związany z nazistowskim terrorem. Był w opozycji wobec Adolfa Hitlera i jego wygórowanej ambicji panowania na całą Europą a później i nad całym Światem. Choć jego niemieckie zakłady produkowały także na potrzeby wojska, Bosch dał się poznać jako obrońca tysięcy jeńców. Jego zakłady stały się przykrywką dla działalności konspiracyjnej. Z jego funduszy (za kilkanaście mln marek) w 1940 roku w Stuttgarcie wybudowano szpital.
Zmarł w 1942 roku pozostawiając po sobie imperium przemysłowe. 5 lat wcześniej usunął się ze swojego dzieła a następcom nakazał, aby corocznie część dochodu przeznaczać na cele charytatywne. Po II Wojnie Światowej w Boschu wydzielono kilka jednostek organizacyjnych, których zadaniem była specjalizacja działalności w zakresie: elektronarzędzi (Power Tools), systemów podgrzewania wody (Junkers), radioodtwarzaczy samochodowych (Blaupunkt), wyposażenia stacji telewizyjnych (Fernseh), projektorów kinowych (Kinobauer) oraz AGD (Household Apliances).
Bosch to również AGD
Źródło: Euro RTV AGD
Wśród konstrukcji tej firmy są m.in. systemy wtrysku Motronic i Jetronic, instalacje solarne oraz antywłamaniowe, układy hamulcowe, reflektory oraz wycieraczki. Bosch jako pierwszy do seryjnych samochodów zastosował elektroniczną odmianę układu ABS działającą na 4 koła, zaledwie kilka lat po zastosowaniu układu Dunlop Maxaret w Jensenie, który kontrolował jedynie tylne koła. Naturalnym etapem rozwoju tego układu był system ESP, którego rozwój jest możliwy dzięki wieloletnim pracom inżynierów Boscha i współpracy m.in. z Mercedesem.
Bosch nadal uchodzi za firmę rodzinną, gdyż w skład jej zarządu wchodzi wielu członków rodziny Bosch. Nie ma na świecie osoby, która nie znałaby tej marki i nie wiedziała co Bosch oferuje. Układy hamulcowe Boscha są instalowane w milionach aut, podobnie jak układy wtrysku czy inne, drobne elementy wyposażenia. Ceny produktów są znacznie droższe od konkurencyjnych, ale również są znacznie lepsze pod względem jakości, która poparta jest 130-letnim doświadczeniem i „prawdziwie niemiecką” technologią.
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
