Tworzywa sztuczne coraz częściej wykorzystuje się do budowy karoserii samochodowych. Są lżejsze, dzięki czemu silnik ma lżejszą pracę i zużywa mniej paliwa. Trend ten pojawił się w końcu lat 40-tych a został spopularyzowany w latach 60-tych przez m.in. Trabanta. Tak, Trabant był najlepszym tego przykładem, ale znacznie lepsze są samochody irańskiego Kish Khodro, których karoseria w całości wykonana jest z plastiku. Nie, nie są to małe, miejskie „jeździdełka” a modne crossovery oraz coupe wykorzystujące technologię Renault.
Historia Kish Khodro sięga 1998 roku kiedy spółka złożona z inwestora indywidualnego (51% akcji), kapitału państwowego (40%) oraz brytyjskiej firmy BMS (pozostałe 9%) została wpisana do irańskiego rejestru przedsiębiorstw. Dwa lata później pokazano pierwszy model własnej konstrukcji – Sinad 1. Było to 3 – drzwiowe kompaktowe kombi przypominające nieco SUV-a a do jego napędu użyto silnika Renault o poj. 1.6 dm3 i mocy 92 KM, który wystarczył do napędu tego pojazdu. „Jedynka” szybko została zmodernizowana.
Sinad 1
Źródło: Samochody Świata
Sinad 1 już niecały rok później został nieco zmodernizowany i zyskał inną nazwę … Sinad 2. Przyczyną poprawek była „oszałamiająca” jakość pierwszych egzemplarzy – tworzywa sztuczne nie były dobrze spasowane. Do budowy Sinada użyto wiele elementów zapożyczonych z Renault Megane, w tym zegary oraz całe wykończenie wnętrza. Na środkowej konsoli dla podkreślenia prestiżu modelu znalazło się nawet „plastikowe drewno” (okleiny). Początkowe, ale liczne problemy z jakością jednak nie zniechęciły producenta.
Konstrukcja oryginalnego Sinada opierała się na szkielecie wykonanym z metalu, do którego przytwierdzono plastikowe panele nadwozia. Tylna klapa, wzorem samochodów terenowych, otwierała się na bok. Sinad nie miał dołączanego a tym bardziej stałego napędu na wszystkie koła i musiał zadowolić się tylko napędem na przednią oś. Gdyby porównać do innych tego typu konstrukcji najbliżej byłaby Matra Rancho – protoplasta Skody Yeti. O takiej, jak Matra czy Skoda, popularności Sinad może jedynie marzyć.
Deska rozdzielcza Sinada
Źródło: auta5p.eu
Jedną z wad Sinada czyli 3 – drzwiowe nadwozie udało się wyeliminować w 2003 roku za sprawą modelu Axon, który w zasadzie był lepiej wykończonym, zmodernizowanym oraz wydłużonym Sinadem. Irański crossover nadal nie był ideałem, przez co próby eksportu na zachód nie powiodły się. Plastikowy Sinad raczej nie zdobyłby „5 gwiazdek” w testach Euro – NCAP, tak jak niemal wszystkie ówczesne Renault. Być może dlatego w 2003 roku poziom produkcji wynosił … 100 sztuk, co stanowiło 3 % planów, które powstały jeszcze w latach 90-tych.
Cała mechanika Axona została przejęta bez zmian, nieco zwiększono długość i rozstaw osi. Do napędu służył nadal sprawdzony silnik Renault, który miał rozpędzać Axona do około 180 km/h. Nieco szybsze miało być 2 – drzwiowe coupe na bazie Sinada, ale w prędkość powyżej 200 km/h, którą obiecał producent, trudno uwierzyć. W marną jakość wykończenia tak, gdyż tej nie poprawiono i nadal wszystko trzeszczało i skrzypiało nawet na pozornie równej drodze. Karoseria nadal nie była sztywna, sztywne były … umysły konstruktorów.
Axon
Źródło: majorimagen.eu
Nowy rodzinny crossover nie ma zdolności terenowych a jedynym terenem, jaki może pokonać jest krawężnik w centrum miasta. Pod względem kątów natarcia i zejścia nie różni się od samochodów osobowych a jedyną zaletą jest większy prześwit. Jako mały samochód rodzinny Axon sprawdzi się lepiej niż odmiana 3 – drzwiowa. Jeżeli to nie spełnia potrzeb klientów? Wyborem jest … Renault Scenic pierwszej generacji, które w Iranie sprzedawane jest ze zmodernizowaną karoserią pod nazwą Veek. Jego karoseria … nie jest z plastiku.
Zmodernizowany Scenic nie jest w stanie przyciągnąć do siebie wielu klientów. Serwis marki również. Z racji niewielkich zysków i małej ilości klientów marka nie ma rozwiniętej sieci sprzedaży i serwisów, dlatego opinia klientów nie jest najlepsza. Klienci wysoko oceniają właściwości jezdne względem np. Renault 5 czy Paykana, ale to żadna zaleta. Niezawodność silników Renault nie wynagrodzi ich słabej ekonomiki. Klienci chwalą mocne hamulce i pojemne wnętrze, ale to za mało żeby przyciągnąć klienta. Przez ostatnie lata „produkcja” wynosiła najwyżej kilkadziesiąt sztuk rocznie.
Czy projekt irańskiego crossovera mógł odnieść sukces na rynku? Mógł, ale raczej jako kit-car niż prawdziwy „okaz jakości”. Fabryka miała ambicje, ale brak funduszy negatywnie odbił się na jakości produktu. W Polsce porównywalnym modelem jest … sztandarowy produkt AMZ Kutno czyli nowa generacji Syreny. W przypadku polskiego producenta pojazd jest dobrze zmontowany a części mechaniczne pochodzą m.in. z Opla. Z zakupem poszycia karoserii nie ma żadnego problemu. Gdy AMZ przedstawia kolejny model, Kish Khodro nadal nie oferuje niczego nowego.
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
