Klasyczne blaszaki. Część czwarta i ostatnia

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody użytkowe zasługują na takie określenie. To nic, że kilkadziesiąt lat temu woziły wielodzietne rodziny lub płody rolne na targowisko. Dziś odzyskują należne im miejsce na kartach dziejów motoryzacji. Są dowodem na to, że „blaszak” może być ciekawym pojazdem. Oto zestawienie ciekawych historycznych samochodów użytkowych o małych i średnich rozmiarach. Oto ostatnia część zestawienia.

Toyota Hiace H10 z lat 1967-1977 to 2 – drzwiowy pickup lub 4 lub 5 – drzwiowy mikrobus o długości 4,3 m. Do napędu użyto silników o poj. 1.3-1.6 dm³ i mocy 55-83 KM. Standardowo rozstaw osi wynosił 2,35 m, ale dla potrzeb 12 lub nawet 15 – osobowych mikrobusów zastosowano rozstaw większy o 30 cm. Ważący około 1200 kg pojazd w wersji mikrobus mógł przewozić ładunek o masie 800-850 kg. Ładowność wersji pickup wynosiła tonę.  Hiace produkowane jest do dziś, tzn. jej następne generacje. Pojazd ma opinię niezawodnego i dobrze „trzyma ceny”.

Toyota Hiace H10 z 1967 roku

Źródło: Toyota

VW Transporter T1 z lat 1950-1967 czyli kultowy „Ogórek” napędzany słabymi silnikami chłodzonymi powietrzem. Pierwsze modele miały silniki o mocy … 25 KM, co pozwalało osiągnąć prędkość zaledwie 75-80 km/h. W zamian za to VW mógł przewieść 9 osób lub nawet 930 kg ładunku. Dostępny jako „nadwozie pełne”, 9 – osobowy mikrobus oraz pickup z pojedynczą a od 1958 roku podwójną kabiną. Długością 4,3 m idealnie wpisywał się w środek segmentu rynku. Prawdziwie wszechstronna konstrucja, która służyła zarówno małemu handlowi jak i była autobusem a często domem dla hippisów.

Kultowy „Ogórek”

Źródło: autohaus-as.com

Walker Electric Model 15 Delivery Van 3/4 Ton z lat 1907 – 1909 – elektryczny dostawczy „automobil” z epoki, w której napęd spalinowy nie był jeszcze popularny. Pojazd o wyglądzie wagonu kolejowego i ładowności 750 kg. Do jego napędu służył umieszczony z tyłu silnik elektryczny o mocy 3,5 KM, dzięki któremu pojazd rozpędzał się do 25 km/h. Baterie umieszczono w centralnej części pojazdu. Zasięg na jednym ładowaniu wynosił 64 km. Ciekawy był układ kabiny kierowcy – fotel i kierownica znajdowały się po lewej stronie a drzwi umieszczono po prawej stronie przodu pojazdu.

Walker Electric Model 15 Delivery Van 3/4 Ton

Źródło: Classic Car Weekly

Suzuki/Suzulight Carry z lat 1961-1964 – dostawczy kei-car dostępny początkowo jako pickup a rok później dołączyła furgonetka i mikrobus mieszczący cztery dorosłe osoby. Napędzany silnikiem 2 – cylindrowym o poj. 359 cm³ i mocy 21 KM pojazd o długości … 3 metrów mógł rozpędzać się do prędkości 76 km/h. Pomimo małego silnika udało się zachować ładowność 350 kg. Co ciekawe, drzwi pierwszej generacji Carry otwierały się do tyłu a wersja mikrobus nie posiadała dodatkowych drzwi dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń.

Suzuki Carry z 1964 roku

Źródło: toyota.co.jp

Ford/Fordson E83W w produkcji w latach 1938 – 1957. 4 – metrowy lekki pojazd dostawczy o ładowności pół tony. Dostępny w nadwoziu pełnym jak i pickup. Napędzany starym, bocznozaworowym silnikiem o poj. 1.2 dm³ rozwijał najwyżej 70 km/h. Co ciekawe, część rozwiązań technicznych pochodziła z amerykańskiego Forda V8 a przednie reflektory z … ciągnika rolniczego. Pomimo wielu wad z racji swojej ekonomii w czasie II Wojny Światowej był używany w Wielkiej Brytanii jako pojazd ogólnego przeznaczenia – był sanitarką, pojazdem gaśniczym a nawet mobilną lodziarnią.

Ford E83W

Źródło: e83w.co.uk

Daihatsu Midget z lat 1957-1972. Dostawczy trójkołowiec napędzany 1 – cylindrowym silnikiem o poj. 250 cm³ i mocy (początkowo) 8 KM. Ładowność wynosiła zaledwie 250 kg. Początkowo kabina mieściła tylko kierowcę, ale później zmodernizowano pojazd wprowadzając mocniejszy 10 – konny silnik. Zwiększono ładowność do 350 kg i poszerzono kabinę, co pozwoliło zmieścić dodatkowe siedzenie. Jako, że był to kei-car właściciel mógł zapłacić najmniejszy podatek. W latach 1996-2002 dostępny był nowy model, ale ten był już czterokołowcem.

Daihatsu Midget z 1959 r.

Źródło: YouTube

FSC Żuk produkowany w latach 1958-1998. Średniej wielkości pojazd dostawczy o długości 4,3 m i znacznej masie własnej od 1340 kg. Do napędu użyto silników pochodzących z FSO Warszawa o mocach 54-70 KM. Najsłabszy model miał ładowność 800 kg, rozpędzał się do 90 km/h i na każde 100 km zużywał 14 litrów paliwa. Ekonomię poprawił dopiero silnik Andoria Diesel o mocy 70 KM, dzięki któremu zużycie paliwa (w teorii) spadło aż o połowę. Ten silnik wprowadzono dopiero w modelu na 1991 roku. Wcześniej Żuk przeszedł kilka modernizacji.

FSC Żuk A13M

Źródło: histografy.pl

Chevrolet 490 Light Delivery z lat 1918 – 1921. Pierwszy pickup Chevroleta o ładowności pół tony. Do napędu użyto 4 – cylindrowego silnika o poj. 2.8 dm³ i mocy 24 KM. Co ciekawe był dostępny w dwóch odmianach – jako otwarte nadwozie pod zabudowę oraz jako … roadster z krótką skrzynią ładunkową (roadster pickup). Nadwozie pod zabudowę ograniczało się tylko do maski zakrywającej silnik – zarówno dach, szyba czołowa jak i skrzynia ładunkowa były efektem pracy warsztatu karoseryjnego. Ta ostatnia była na ogół wykonana z drewna.

Chevrolet 490 Light Delivery 

Źródło: autowp.ru

DAF 33 Van – w produkcji w latach 1967-1974. Słynny „Daffodil” nowej generacji z 2 – cylindrowy bokserem chłodzonym powietrzem. Moc 33 KM uzyskana z pojemności 746 cm³ pozwalała osiągnąć prędkość 110 km/h. Silnik ten zużywał od 7 do 8.8 litrów na 100 km. Zastosowano skrzynię Variomatic, która przenosiła napęd na tylne koła. Ładowność pojazdu o długości 3,6 m wynosiła około 500 kg (w zależności od wersji nadwozia). Oferowano również pickup. Co ciekawe, ten oryginalny pojazd aż do 1972 roku był wyposażony w 6 – voltową instalację elektryczną.

DAF 33 Van

Źródło: autowp.ru

Morgan 3CWT Van z lat 1928-1935. Trójkołowiec napędzany 8 – konnym silnikiem J.A.P. Tylko jedno siedzenie dla kierowcy, ale za to zaledwie 4 funty rocznego podatku i cena 105 funtów w salonie. Słabe osiągi wynagradzał niski rachunek za paliwo, którego Morgan potrzebował 5,6 litra na każde 100 km. Biorąc pod uwagę prowizoryczną drewnianą ramę i wielkość pojazdu ładowność ładowność … 152 kg należy uznać za przyzwoitą. Co ciekawe, przy wprowadzaniu do produkcji nowego modelu 3-Wheeler rozważano również taki typ nadwozia.

Morgan 3CWT Van

Źródło: classiccarcatalogue.com

Austin A35 Van produkowany w latach 1956-1968. Filmowy pojazd spółki Wallace&Gromit oraz znany z komedii „Oscar” z Louisem de Funesem. Produkowany w kilku rodzajach nadwozia: jako 2 lub 3 – drzwiowy sedan, 2 – drzwiowe kombi Countryman, pickup oraz oczywiście Delivery Van. Niespełna 3,5 – metrowa furgonetka była napędzana silnikami o poj. 0.9 do 1.1 dm³ i mocy od 34 do 55 KM. Ładowność wynosiła 500 kg. Ten mały „dostawczak” był bardzo ekonomiczny – słabsza wersja zużywała zaledwie 6.8 dm³/100 km i mogła osiągać nawet 110 km/h.

Austin A35 Van

Źródło: naddervalleyclassics.co.uk

Część pierwsza

Część druga

Część trzecia

 

Od Autora

W zasadzie każdy z powyższych „blaszaków” należy uznać za wyjątkowy. Pojazdy użytkowe, choć projektowane dla potrzeb transportu, były i potrafią być jeżdżącymi dziełami sztuki. Na przykładzie tych kilkudziesięciu modeli można zobaczyć zmiany w sposobie projektowania, oryginalne rozwiązania techniczne a nawet wizjonerstwo, które sięgało kilkadziesiąt lat w przyszłość. Ciekawe, czy za 50 lat obecne „blaszaki” zasłużą na miano „klasycznych”?