Nie ma postępu bez innowacji. To, co nowe, lepsze i wydajniejsze wypiera to, co starsze i mniej wydajne. Cykl życia otaczających nas przedmiotów staje się coraz krótszy a wyścig technologiczny nabiera coraz szybszego tempa. Chcemy wszystkiego co lepsze, szybsze i bardziej wydajne. Przez to rosną nasze potrzeby a ich zaspokojenie wymaga coraz większych nakładów pracy… Dowiedz się więcej »
Historia marki Aro jest podręcznikowym przykładem wzlotów i upadku motoryzacji w krajach byłego Związku Radzieckiego. Toporne rumuńskie samochody terenowe, podobnie jak inne radzieckie konstrukcje, rozpoczęły swoje życie w latach 30-tych w … amerykańskich biurach konstrukcyjnych, ale przez lata dorobiły się własnego wizerunku – pojazdów prostych, sprawdzających się w trudnych warunkach, ale wyjątkowo kapryśnych. Aro nie… Dowiedz się więcej »
W 1858 roku masowej motoryzacji jeszcze nie było. Po głównych szlakach ówczesnej Europy kursowały karoce, których napędem były konie a rzadkim widokiem były nieliczne lokomobile parowe. Transport towarów przejęły koleje co i tak nie przeszkodziło w dalszym rozwijaniu innych źródeł napędu. Coraz częstszym widokiem były napędzane parą karoce. Te były bardzo powolne a wprawienie ich… Dowiedz się więcej »
Prawie każda bajka kończy się szczęśliwym zakończeniem. W bajce o Kopciuszku za sprawą wróżki tytułowa bohaterka zamienia fartuch na drogą suknię a dynia staje się karocą. Odpowiednikiem wróżki są styliści, którzy z naprawdę paskudnego samochodu są w stanie „wyczarować” piękne i ponadczasowe kształty. Niestety nie zawsze jest to możliwe a często brzydota jest celowo podkreślana jako… Dowiedz się więcej »
Po niewątpliwym sukcesie Volkswagena na rynkach całego świata konstruktorzy coraz częściej stosowali tylne umieszczenie silnika. Rozwiązanie sprawdzało się w m.in. małych modelach Fiata – począwszy od „500-tki” aż do serii 850, w niektórych modelach Renault oraz w Skodach od lat 60 – tych do 1990 roku. Powodzenie tej odmiennej konfiguracji napędu zostało dostrzeżone również na… Dowiedz się więcej »
Blogów motoryzacyjnych są tysiące. Wszyscy piszą o tym samym a znaleźć coś ciekawego jest bardzo trudno. Nikt tego nie czyta, chyba, że „gimbaza” na przerwach lub pod ławką podczas nudnej lekcji. Tematem, który podbija statystyki jest „TDI” a im więcej zdjęć, tym ciekawszy odbiór treści. To po co właściwie pisać, skoro wszyscy o tym wiedzą?… Dowiedz się więcej »
Na terenie Emilia – Romagna będącym centralnym regionem Włoch znajdziemy zakłady, które spełnią niemal każde motoryzacyjne marzenia. To tu właśnie powstają Ferrari, Maserati, Pagani, Lamborghini oraz Ducati. Oprócz znanych producentów sportowych samochodów, motocykli oraz ciągników rolniczych (Lamborghini) od 1947 roku funkcjonuje tam jeden z największych producentów silników o zapłonie samoczynnym, czyli VM Motori. Założycielami tego interesu… Dowiedz się więcej »
Im większy silnik, tym większa moc. Duży silnik wiele waży i wymaga dużego nadwozia, do którego mógłby się zmieścić. To z kolei powoduje zwiększenie wagi pojazdu. To błędne koło, z którego nawet fizycy nie znaleźli jeszcze wyjścia. Dlaczego nie można zbudować samochodu na tyle lekkiego, że do jego napędu mógłby wystarczyć mały silnik i na… Dowiedz się więcej »
Pomysłów na bardzo tanie auto, które będzie dostępne dla możliwie największej liczby ludzi, było wiele. Rosja, a właściwie Związek Radziecki, również ma w tym swój udział. I to całkiem duży. Historia najmniejszego oraz najtańszego samochodu jaki znała tamtejsza motoryzacja sięga połowy lat 80-tych, czasów, gdy gospodarka socjalistyczna zmieniała się w socjal-demokratyczną a jej głównym celem… Dowiedz się więcej »