DNA marki według „Historii…”, #31 – Subaru

Fuji Heavy Industries to przede wszystkim producent samolotów oraz części do różnego rodzaju maszyn potrzebnych w budownictwie oraz w rolnictwie. Choć sama nazwa często nie jest kojarzona przez miłośników motoryzacji to z pewnością kojarzą markę Subaru, której Fuji było właścicielem. Było, gdyż dziś Subaru to nie tylko marka pojazdów, ale nazwa całego koncernu przemysłowego. Maszyna rolnicza Subaru? Tak, to możliwe.

Obecnie Toyota jest jednym z głównych właścicieli Subaru. Przejęto duży pakiet akcji i nastąpiła wymiana technologii. Pojawiło się pierwsze elektryczne Subaru, z oferty wycofano najmocniejsze silniki. Subaru często nazywane jest „japońskim Citroenem”. Czy tak jest? Jakie naprawdę jest Subaru? Tego dowiecie się z poniższego tekstu. Jak zwykle prezentujemy 10 konstrukcji, które są charakterystyczne dla producenta i stanowią odpowiedź na pytanie o jego tożsamość.

Subaru 1500 (1953) – pierwsze Subaru od lotniczej spółki Fuji Heavy Industries. Wzorowany na Peugeocie. Zmontowano 20 sztuk, z czego kilka wyposażono w diesla francuskiej produkcji. Resztę napędzał 1,5-litrowy silnik … oczywiście Peugeota. Samochód oddano na testy taksówkarzom. Został dobrze oceniony. Subaru ma coś wspólnego z Peugeotem.

Subaru 1500 (P-1)

Źródło: Subaru

Subaru 360 (1958) – japoński „samochód ludowy”. Masa własna od 408 kg, z tyłu umieszczony dwusuw a całość raczej powolna i czasem ekonomiczna. Czasem, gdyż tylko rekordzistom udawało się osiągnąć 3,6 dm³ na 100 km. Pierwszy czteromiejscowy kei-car. Próba zaistnienia marki w USA. Wyprodukowano 392 tys. sztuk. Subaru nie jest samochodem dla elit.

Subaru 360

Źródło: Subaru

Subaru 1000 (1966) – pierwszy kompakt Subaru z przednim napędem. Pod maską litrowy boxer o mocy 55 KM. Rewolucja na tle „360-tki” ukryta pod zadartą maską i okrągłymi reflektorami. Wersją rozwojową było Subaru FF z silnikiem o większej pojemności. Subaru to przede wszystkim boxer w kompaktowym nadwoziu.

Subaru 1000

Źródło: Car and Driver

Subaru Rex (1972) – kei car, początkowo z tylnym napędem i silnikiem jak w „Maluchu”, później z silnikiem z przodu i napędem na wszystkie koła. Turbo, CVT i inne udogodnienia – zgodnie z duchem gatunku japońskich mikrosamochodów. Sprzedawany m.in. w Chile, Nowej Zelandii i Szwajcarii. Subaru to czteropęd w każdym rozmiarze.

Subaru Rex

Źródło: wikimedia

Subaru BRAT (1978) – Leone jako pojazd rekreacyjny dla dwóch osób. Pickup, którym nie przewozi się worków z ziarnem a rowery lub można zaadaptować go na mały camper. Słabe osiągi, ale to jeszcze nie rajdówka a pojazd, którym można wjechać na piach bez obaw o bezradne mielenie kołami. Subaru to turystyka i rekreacja.

Subaru BRAT

Źródło: Wired

Subaru Justy (1984) – czteropędny maluch chętnie nabywany przez Szwajcarów. 3 lub 5 drzwi, początkowo własna karoseria, później to Suzuki lub Subaru w napędem na wszystkie koła i tylko innym emblematem na masce. Słabe osiągi, ciasne wnętrze, ale doskonała trakcja. Subaru nie zawsze chwali się swoimi możliwościami.

Subaru Justy 1 generacji

Źródło: motofakty

Subaru Legacy (1989) – silnik typu boxer w klasie średniej? Legacy to model reprezentacyjny, przeznaczony dla dużej grupy klientów. Pod maską 6 cylindrów lub boxer – diesel a do tego nadwozie kombi z bezramkowymi drzwiami. Potrafi być szybkie, ale ukrywa to pod stonowaną karoserią. Subaru jest dziwne na swój własny sposób.

Subaru Legacy

Źródło: wikimedia

Subaru SVX (1991) – sportowe Subaru? To raczej luksusowe GT z futurystycznym dachem i silnikiem pod gusta amerykańskie. Napęd z 6-cylindrowego silnika na koła przenosił „automat”. Wyprodukowano ich zaledwie 25 tysięcy. Dziś to poszukiwany youngtimer, choć ceny części do niego to mała fortuna. Subaru to sport i luksus w jednym.

Subaru SVX

Źródło: Subaru

Subaru Impreza (1993) – od „dziadkowozu” z 1,5-litrowym silnikiem po mocne WRX i STi. Kompaktowa „Królowa Rajdów” dostępna początkowo w trzech nadwoziach. Napęd przeważnie na każde koło, ale podobno są również i te z napędem przednim. Główny konkurent – Lancer. Subaru to przede wszystkim „niezła Impreza”.

Subaru Impreza 

Źródło: Car and Driver

Subaru Forester (1997) – kompaktowy SUV, ale nieco niższy od konkurencji. Zamiast diesla mocny „turboboxer”. Napęd na każde z kół, wybór przekładni a do tego ustawny bagażnik. Szybszy niż większość SUV-ów i bardziej ekonomiczny dzięki LPG, z którym można połączyć dwulitrowe silniki bez doładowania. Subaru to prawdziwa „Moda na Sukces”.

Subaru Forester

Źródło: infor.pl

Subaru to japoński odpowiednik Citroena – dziwny, ale solidnie poskładany. Wbrew opinii jest dla każdego. Ma swoje dziwactwa, przez które zawsze jest postrzegany jako indywidualista wśród „Japończyków”. Najlepiej czuje się na „czworakach”, ale nie pije za dużo. Ceni sport i luksus oraz łączy te dwie cechy w jeden udany mix. Jest skomplikowane, ale tego nie widać do momentu, w którym nie otworzy się przed innymi. Subaru to TiR – turystyka i rekreacja.

Subaru lubi Imprezy. Lubi sukcesy sportowe i osiąga je w ilościach hurtowych. Czasem ukrywa swoje możliwości – nie chce wyróżniać się na tle innych. Subaru boksuje swoim przeciwsobnym sercem. Nie próbuje być większe od innych a i tak jest wielkie dzięki setkom wygranych rajdów (tak, dobrze czytacie). Sposób bycia Subaru to moda na sukces – bycie doskonałym w swojej wyjątkowości, która pozwala być rozpoznawalnym i trwać pomimo realiów rynku.