DNA marki według „Historii …”, #34 – Buick

Pod koniec lat 90-tych XIX wieku David Dunbar Buick zainwestował pieniądze ze sprzedaży armatury łazienkowej w zupełnie nowy biznes. Nowa marka samochodowa na rynku USA została założona w 1903 roku a już 5 lat później została przejęta przez General Motors. Buick w ten sposób znalazł się wśród palety kilkunastu nazw i próbował znaleźć swoje miejsce. Z upływem lat stał się „typowym średniakiem” i taką rolę pełni do dziś.

Buick w General Motors pełni rolę marki pośredniej pomiędzy tanim Chevroletem a drogim Cadillakiem. W takiej roli widzą go szefowie zarządu GM. Obecnie Buick to marka bardziej chińska niż amerykańska a większość oferty stanowią … SUV-y produkowane w chińskich fabrykach i przeznaczone na rynki azjatyckie. Czy takie ma być DNA marki Buick? A może Buick, pomimo nowych konotacji, to prawdziwych Amerykanin ze wszystkimi tego konsekwencjami?

Model B (1904) – dwa cylindry, moc 22-24 KM i prawdopodobnie pierwsze OHV. Starannie zmontowane nadwozie, każda wersja jako osobna „litera modelowa”. Pierwszy i ostatni samodzielnie zmontowany Buick przez rozpoczęciem „wielkiej unifikacji”. Buick to samodzielność pomimo przynależności.

Buick Model B

Źródło: Pinterest

Master Six (1925) – więcej niż Chevrolet i Ford, ale mniej niż Cadillac. Pod maską 6 cylindrów, główny konkurent Chrysler i wiele wersji nadwozia na dwóch rozstawach osi. Główna nowość? Szybkoschnący lakier Duco, nie tylko w czarnym kolorze. Buick nieustannie rywalizuje z konkurencją.

Buick Master Six

Źródło: Bring a Trailer

Century (1936) – wielka luksusowa karoca, ale „tylko” z 6-cylindrowym silnikiem. Pierwszy Buick, który rozpędza się do 100 MPH. „Bliźniaki techniczne” w postaci Pontiaka i Oldsmobila. To początek długiej historii linii modelowej, która zakończyła się w 2004 roku. Buick to kultywowanie długoletniej tradycji.

Buick Century

Źródło: Maynard Garage

Super (1940) – drugi (droższy)m koniec oferty Buicka do końca lat 50-tych. Pod maską 8 cylindrów, na zewnątrz chromy, nadwozie kombi lub „biznesowe coupe”. Duże „venti-points” na błotnikach – symbol Buicka, który przetrwał do lat 90-tych. Jak 3 to „średniak”, 4 to już „luksus”. Buick ustala swoją hierarchię.

Buick Super

Źródło: Hemmings

Electra (1959) – wielkie tylne „skrzydła”, ponad 5,5 m długości, panoramiczna przednia szyba i długie połacie chromowanych powierzchni. „Kosmiczna” nazwa w czasach fascynacji lotnictwem. Najdroższa, najbardziej reprezentacyjna z oferty Buicka. Buick uwielbia przepych i luksus i wcale się z tym nie ukrywa.

Buick Electra 225

Źródło: Macs Motor City

Riviera (1962) – zupełnie nowe kanciaste kształty i mocny silnik. Nowy styl i zwrócenie uwagi na młodszego klienta, który chciał wygodnego wnętrza, mniejszej ilości chromu i 360 KM pod maską. To początek linii modelowej, która była produkowana przez ponad 40 lat. Buick to po prostu Riviera.

Buick Riviera

Źródło: Macs Motor City

Opel (1976) – konkurencja dla „bombowego” Pinto i awaryjnego Pacera będąca technicznym bliźniakiem Kadetta C oraz Isuzu Gemini (w zasadzie to „coś” pomiędzy). Mały, ekonomiczny i względnie tani, ale nie popularny. To zapowiedź przyszłości marki. Buick to również Opel ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Buick Opel

Źródło: Flickr

Regal Grand National (1982) – sportowy Buick w nadwoziu „personal luxury” z silnikiem z doładowaniem i momentem obrotowym 480 Nm (czyli dwa razy tyle co europejski diesel z lat 80-tych). Całkowicie czarny, względnie lekki (1580 kg) i szybki („60-tka” w 5 sekund). Buick to nie tylko luksus, to również sport.

Buick Regal Grand National

Źródło: American Muscle Car Museum

Roadmaster (1990) – wjechał w lata 90-te na ramie i wielkim, ale słabym V8 pod maską. Nowoczesny krążownik utrzymany w starym stylu (obłe kształty, wielki silnik i modne ścięte nadkole). Dostępny również jako 8-osobowe kombi. „Bliźniak” w postaci taniego Caprice. Buick jest wielki swoją historią i tradycją.

Buick Roadmaster

Źródło: auto-data.net

Randezvous (2001) – „bliźniak” Pontiaka Aztek zaprojektowany w stylu łączącym obłości z ostrymi kantami. Na szczęście tylko podwozie łączy go z „pięknym” Pontiakiem. Pierwszy SUV klasy średniej w ofercie Buicka i początek przyszłej ekspansji modelowej, w skład której będą wchodzić prawie same SUV-y. Buick podąża za trendami.

Buick Randezvous

Źródło: Autoevolution

Buick to „specyficzny typ”. Z jednej strony ceni tradycję i historię, z drugiej podąża za innymi. Chce być luksusowy, ale wie, że najważniejszą rolę w „rodzinie” gra Cadillac. Buick lubi sport, ale nie może pozbyć się garnituru, w który go ubrano. Czasem wygląda tanio, ale zawsze jest gwiazdą i zwraca uwagę. To celebryta, na którego zwraca się uwagę. Jest ważny, chce się czuć potrzebny, ale czy rodzina nie planuje na niego zamach?

Buick ma swój „system wartości”, którego „trzyma się” od wielu lat. To właśnie mocny kręgosłup pozwala mu przetrwać czasy, gdy Buick musiał być przebranym Oplem lub kolejnym SUV-em. To nadal Buick – co podkreśla charakterystyczny przód i potrójna tarcz, które są niezmienne, pomimo zmiany nadwozia z limuzyny na podniesione kombi. Buick lubi rywalizować i, choć nie wygrywa. walczy bo wie, że warto dbać o to, co naprawdę ważne.